TR
EN
Araçlarda Su Kaçağı ve Su Eksiltme Nedenleri
Araçlarda soğutma suyu eksilmesi, özellikle tekrar tekrar meydana geliyorsa mutlaka araştırılması gereken bir problemdir. Soğutma sistemi kapalı bir sistem olduğu için, normal şartlarda seviyenin sürekli azalması beklenmez.
Su veya antifriz eksilmesinin nedeni basit bir hortum kaçağı olabileceği gibi, radyatör, su pompası, kalorifer peteği, termostat gövdesi, conta veya motor bloğuyla ilgili daha ciddi bir problem de olabilir.
Soğutma sıvısı kaçağı genel olarak iki ana grupta incelenebilir:
-
Dış soğutma sistemi kaçakları
-
Motor içerisindeki veya gizli soğutma sıvısı kaçakları
Dış kaçaklarda sıvı motor bölmesinde, aracın altında veya soğutma sistemi parçalarının çevresinde görülebilir. İç kaçaklarda ise soğutma sıvısı silindirlere, yağlama sistemine veya başka motor bölümlerine geçebilir ve dışarıdan herhangi bir damlama görülmeyebilir.
Su Eksiltme Her Zaman Yerde Damlayan Su Anlamına Gelmez
Soğutma sıvısının eksilmesine rağmen aracın altında herhangi bir damla görülmeyebilir.
Bunun birkaç nedeni vardır.
Kaçak yalnızca motor ısındığında ortaya çıkabilir. Sistem basınçlandığında küçük bir çatlak açılabilir ve soğutma sıvısı sıcak yüzeylere ulaştığında buharlaşabilir.
Benzer şekilde bazı kaçaklar aracın yalnızca yüksek motor sıcaklığında veya yüksek soğutma sistemi basıncında sıvı kaybetmesine neden olur.
Bu nedenle araç park edildiğinde yerde su görülmemesi, soğutma sisteminde kaçak olmadığı anlamına gelmez.
Su Kaçağı Nasıl Anlaşılır?
Soğutma sıvısı kaçağının belirtileri arasında şunlar bulunabilir:
-
Genleşme kabındaki seviyenin sürekli azalması
-
Motor sıcaklığının normalden fazla yükselmesi
-
Hararet uyarısı
-
Motor bölmesinden tatlımsı soğutma sıvısı kokusu
-
Aracın altında renkli veya nemli sıvı görülmesi
-
Hortum ve bağlantı noktalarında ıslaklık
-
Radyatör çevresinde kurumuş antifriz kalıntıları
-
Kalorifer performansında değişiklik
-
Kabin içerisinde antifriz kokusu
-
Camların içeriden normalden fazla buğulanması
-
Egzozdan sürekli ve yoğun beyaz duman
-
Motor yağında anormal görünüm
Ancak bu belirtilerin hiçbiri tek başına belirli bir parçanın arızalı olduğunu kanıtlamaz. Doğru teşhis için sistemin uygun ekipmanla test edilmesi gerekir.
Devirdaim Pompası Kaçakları
Devirdaim pompası, soğutma sıvısının motor ile radyatör arasında dolaşmasını sağlar.
Pompanın rulmanı, mili, mekanik keçesi veya contası zamanla aşınabilir. Bu durumda soğutma sıvısı pompanın dışına sızabilir.
Özellikle mekanik keçeden kaynaklanan kaçaklarda pompanın tahliye deliği çevresinde antifriz izleri görülebilir.
Bazı su pompalarında kaçak yalnızca motor çalışırken veya sistem basıncı yükseldiğinde belirginleşir.
Su pompasının yalnızca kaçırması değil, pompanın mekanik olarak arızalanması da ciddi sonuçlara yol açabilir. Devirdaim yeterli şekilde gerçekleşmezse motor aşırı ısınabilir.
Triger kayışı tarafından tahrik edilen bazı motorlarda su pompası bakım sırasında triger sistemiyle birlikte yenilenebilir. Ancak bunun bütün araçlar için zorunlu bir kural olmadığı unutulmamalıdır.
Radyatör Kaçakları
Radyatör zaman içerisinde titreşim, basınç, sıcaklık değişimleri, korozyon ve dış darbeler nedeniyle kaçak yapabilir.
Özellikle taş çarpması gibi darbeler radyatör peteklerinde veya kanallarında hasara neden olabilir.
Kaçak oluşabilecek bölgeler arasında:
-
Üst radyatör bağlantıları
-
Alt radyatör bağlantıları
-
Plastik yan tanklar
-
Plastik-metal birleşim yerleri
-
Tahliye bölgesi
-
Radyatör kapağı çevresi
bulunabilir.
Modern soğutma sistemleri basınç altında çalıştığı için küçük bir çatlak bile motor ısındığında belirgin bir kaçak oluşturabilir.
Radyatör Kapağı ve Genleşme Kabı
Radyatör kapağı veya genleşme kabı kapağı küçük bir parça olmasına rağmen soğutma sistemi açısından oldukça önemlidir.
Kapağın görevi, sistem içerisinde belirli bir basıncı korumaktır.
Kapağın basınç kontrol mekanizması arızalanırsa:
-
Soğutma sıvısı erken kaynayabilir
-
Sıvı genleşme kabından dışarı atılabilir
-
Sistem gereğinden fazla basınçlanabilir
-
Su eksiltme meydana gelebilir
Bazı araçlarda ayrı radyatör kapağı yerine basınçlı genleşme kabı kullanılır.
Bu nedenle su eksiltme sorununun kaynağı bulunamıyorsa kapak da teşhis kapsamında değerlendirilmelidir.
Soğutma Sistemi Hortumları
Radyatör hortumları ve diğer soğutma sistemi hortumları sürekli olarak yüksek sıcaklık ve basınç değişimlerine maruz kalır.
Zamanla:
-
Çatlama
-
Sertleşme
-
Şişme
-
Yumuşama
-
Yarılma
-
Bağlantı noktalarında gevşeme
meydana gelebilir.
Özellikle eski hortumlarda küçük çatlaklar motor soğukken görünmeyebilir. Motor ısındığında hortum basınç altında genişlediği için kaçak belirgin hale gelebilir.
Hortumları kontrol ederken yalnızca gözle incelemek yeterli olmayabilir. Eski veya sertleşmiş bir hortumun değiştirilmesi gerekebilir.
Hortum Kelepçeleri ve Bağlantı Noktaları
Bazen sorun hortumun kendisinde değil, hortum ile radyatör, termostat gövdesi veya motor arasındaki bağlantı noktasındadır.
Gevşemiş, paslanmış veya hasar görmüş kelepçeler sızıntıya neden olabilir.
Plastik bağlantı parçalarında da zamanla çatlaklar oluşabilir.
Bu tip kaçaklarda genellikle bağlantı çevresinde kurumuş antifriz kalıntıları görülür.
Termostat Gövdesi Kaçakları
Termostat, motorun çalışma sıcaklığının kontrol edilmesinde görev alır.
Termostatın bulunduğu gövde bazı araçlarda plastikten üretildiği için zamanla çatlayabilir veya conta yüzeyinde kaçak oluşabilir.
Özellikle motor sıcak olduğunda ve soğutma sistemi basınçlandığında kaçak belirginleşebilir.
Termostat değiştirilmiş bir araçta kısa süre sonra su eksilmesi başladıysa termostat gövdesi, conta ve bağlantı noktaları ayrıca kontrol edilmelidir.
Radyatör ve Kalorifer Boruları
Motor ile kabin içerisindeki kalorifer peteği arasında soğutma sıvısını taşıyan borular bulunur.
Bu boruların:
-
Conta noktaları
-
O-ringleri
-
Plastik bağlantıları
-
Hortumları
-
Flanşları
zamanla kaçak yapabilir.
Motor bölmesindeki küçük bir bağlantı kaçağı bile zaman içerisinde ciddi miktarda soğutma sıvısı kaybına neden olabilir.
Blok Tapaları ve Genleşme Tapaları
Motor bloğunda üretim sırasında kullanılan bazı tapalar halk arasında “donma tapası” olarak bilinir.
Bunlar, motor bloğunun üretim sürecindeki döküm kanallarının kapatılmasında kullanılan parçalardır.
“Donma tapası” olarak bilinmelerine rağmen yalnızca motorun donmasını önlemek amacıyla tasarlanmış parçalar olarak düşünülmemelidir.
Zamanla korozyona uğrayabilir ve kaçak yapabilirler.
Motor bloğunun ulaşılması zor bölgelerinde bulunduklarında kaçak tespit etmek zorlaşabilir.
Kalorifer Peteği Kaçakları
Kalorifer peteği, motor soğutma sistemindeki sıcak soğutma sıvısını kullanarak kabin havasını ısıtır.
Peteğin kendisi veya bağlantıları kaçırdığında soğutma sıvısı kabin içerisine ulaşabilir.
Bunun belirtileri arasında:
-
Kabin içerisinde antifriz kokusu
-
Camların içeriden sürekli buğulanması
-
Ön yolcu veya sürücü tarafındaki halının nemlenmesi
-
Kalorifer performansında değişiklik
-
Genleşme kabındaki sıvının azalması
bulunabilir.
Kalorifer peteği kaçağı özellikle kış aylarında daha kolay fark edilebilir çünkü araç içerisindeki kalorifer kullanıldığında koku ve buğulanma belirginleşebilir.
Emme Manifoldu Contası
Bazı motor tasarımlarında emme manifoldu veya ilgili soğutma kanalları üzerinden soğutma sıvısı geçebilir.
Bu motorlarda emme manifoldu contasında meydana gelen hasar, soğutma sıvısının dışarıya veya motorun içerisine kaçmasına neden olabilir.
Ancak bütün motorlarda emme manifoldu contası soğutma sıvısı ile temas etmez.
Bu nedenle yalnızca su eksiltme şikayetine dayanarak emme manifoldu contasını arızalı kabul etmek doğru değildir.
Silindir Kapak Contası Kaçağı
Silindir kapak contası, motor bloğu ile silindir kapağı arasındaki yağ, soğutma sıvısı ve yanma kanallarının birbirinden ayrılmasını sağlar.
Conta hasar gördüğünde soğutma sıvısı:
-
Yanma odasına
-
Yağlama sistemine
-
Soğutma sistemine yanma gazlarının geçmesine
neden olabilir.
Conta hasarı her zaman motorun hemen hararet yapmasına veya yağ ile suyun birbirine karışmasına yol açmaz.
Bu nedenle yalnızca yağ kapağında krem renginde bir tortu görülmesi veya egzozdan beyaz duman çıkması üzerinden kesin teşhis konulmamalıdır.
Silindir Kapak Contası Nasıl Test Edilir?
Silindir kapak contası şüphesinde birkaç farklı test uygulanabilir.
Soğutma sistemi basınç testi
Sisteme uygun basınç uygulanarak dışarıya kaçak olup olmadığı araştırılır.
Yanma gazı testi
Genleşme kabındaki veya radyatördeki gazlar kimyasal test ekipmanıyla kontrol edilir. Yanma gazlarının soğutma sistemine geçmesi, silindir kapağı contası veya başka bir motor içi problem açısından önemli bir bulgudur.
Kompresyon testi
Silindirlerin sıkıştırma değerleri karşılaştırılır.
Leak-down testi
Silindir içerisine basınçlı hava verilerek kaçakların hangi yönde gerçekleştiği araştırılır.
Soğutma sistemi basınç testi
Sistemin motor soğukken veya üretici prosedürüne uygun koşullarda basıncı koruyup korumadığı kontrol edilir.
Birden fazla testin birlikte değerlendirilmesi, tek bir belirtiye göre karar vermekten daha güvenilirdir.
Motor Yağına Soğutma Sıvısı Karışması
Silindir kapak contası veya başka bir motor içi arıza nedeniyle soğutma sıvısı yağlama sistemine geçebilir.
Bu durumda yağın görünümü değişebilir.
Yağ:
-
Sütlü veya kremsi bir görünüm alabilir
-
Köpürebilir
-
Seviyesi normalden fazla yükselebilir
Ancak özellikle kısa mesafeli kullanımlarda yağ kapağının altında görülen açık renkli tortu her zaman silindir kapak contası arızası anlamına gelmez.
Yoğuşma da benzer bir görüntü oluşturabilir.
Bu nedenle yağdaki değişiklikler diğer testlerle birlikte değerlendirilmelidir.
Soğutma Sıvısının Silindire Kaçması
Soğutma sıvısı silindire girerse bazı durumlarda egzozdan beyaz buhar/duman görülebilir.
Özellikle motor tamamen ısındıktan sonra da devam eden yoğun beyaz egzoz, soğutma sıvısının yanma odasına girmesi açısından şüphe oluşturabilir.
Bunun yanında:
-
Soğutma sıvısının sürekli azalması
-
Motorun düzensiz çalışması
-
İlk çalıştırmada tekleme
-
Bir veya daha fazla silindirde anormal buji görünümü
-
Kompresyon farklılıkları
gibi belirtiler görülebilir.
Ancak egzozdan kısa süreli beyaz buhar çıkması tek başına motorun su yaktığını göstermez. Özellikle soğuk havalarda egzoz gazındaki su buharı tamamen normal olabilir.
Motor Bloğunun Çatlaması
Motor bloğunda çatlak oluşması ciddi bir soğutma sıvısı kaybına neden olabilir.
Çatlak:
-
Dışarıya
-
Yağ kanallarına
-
Su kanallarına
-
Silindirlere
doğru olabilir.
Motorun ciddi şekilde aşırı ısınması, donması veya mekanik hasar görmesi blok çatlaklarına yol açabilir.
Bazı çatlaklar dışarıdan görülebilirken bazıları yalnızca basınç testi, özel kaçak testleri veya motor söküldükten sonra yapılan kontrollerle belirlenebilir.
Silindir Kapağında Çatlak
Soğutma sıvısı kaybının bir diğer ciddi nedeni silindir kapağındaki çatlaklardır.
Özellikle alüminyum silindir kapakları ciddi hararet olaylarından sonra deformasyon veya çatlak açısından kontrol edilmelidir.
Silindir kapağındaki çatlak, soğutma sıvısının yanma odasına veya yağlama sistemine geçmesine neden olabilir.
Bu tür bir arıza çoğu zaman yalnızca dışarıdan bakılarak tespit edilemez.
Turboşarj Soğutma Sistemi Kaçakları
Bazı modern turbo motorlarda turboşarjın soğutulması için motor soğutma sıvısı kullanılır.
Turbo çevresindeki:
-
Soğutma sıvısı boruları
-
Bağlantılar
-
Contalar
-
Flanşlar
-
O-ringler
kaçak yapabilir.
Bu nedenle turbo motorlarda su eksiltme teşhisi yapılırken yalnızca radyatör ve klasik hortumlara bakmak yeterli olmayabilir.
Su Eksiltiyor Ama Kaçak Görünmüyorsa
Bu durum özellikle dikkat edilmesi gereken bir durumdur.
Dışarıda belirgin bir kaçak görülmüyorsa şu ihtimaller araştırılabilir:
-
Kalorifer peteği kaçağı
-
Su pompasının gizli kaçağı
-
Termostat gövdesi kaçağı
-
Basınç altında ortaya çıkan hortum kaçağı
-
Radyatör kapağı problemi
-
Silindir kapak contası
-
Silindir kapağı çatlağı
-
Motor bloğu çatlağı
-
Turbo soğutma devresindeki kaçak
-
Soğutma sıvısının yanma odasına girmesi
Bu durumda soğutma sistemi basınç testi oldukça faydalıdır.
Soğutma Sistemi Basınç Testi
Basınç testi, su eksiltme sorunlarının bulunmasında en kullanışlı yöntemlerden biridir.
Test sırasında soğutma sistemine üreticinin belirlediği sınırlar içerisinde basınç uygulanır.
Daha sonra sistem gözlemlenir.
Basınç düşüyorsa ve dışarıda sıvı görülüyorsa kaçak noktası araştırılır.
Ancak basınç testinin normal çıkması, bütün motor içi kaçakların kesin olarak olmadığı anlamına gelmez. Bazı iç kaçaklar motorun çalışma koşullarında, özellikle yanma basıncı altında ortaya çıkabilir.
Bu nedenle gerektiğinde yanma gazı testi, kompresyon testi veya leak-down testi gibi başka yöntemler de uygulanmalıdır.
Aracın Altında Su Görmek Her Zaman Kaçak mıdır?
Hayır.
Özellikle klima kullanıldıktan sonra aracın altından berrak su damlaması çoğu zaman klima sistemindeki yoğuşma suyundan kaynaklanır ve normaldir.
Bu su genellikle renksizdir ve belirgin antifriz kokusu yoktur.
Buna karşılık soğutma sıvısı kullanılan araçlarda sıvının rengi ürünün formülasyonuna göre değişebilir.
Bu nedenle yalnızca yerde sıvı görmek yerine sıvının nereden geldiği, rengi, kokusu ve miktarı değerlendirilmelidir.
Su Eksilten Araç Kullanılmaya Devam Edilir mi?
Soğutma sıvısı eksilten bir araçla uzun süre kullanılmaya devam etmek risklidir.
Sıvı seviyesi düştükçe motorun soğutma kapasitesi azalabilir ve aşırı ısınma meydana gelebilir.
Aşırı hararet ise:
-
Silindir kapak contasının hasar görmesine
-
Silindir kapağının eğilmesine
-
Silindir kapağında çatlak oluşmasına
-
Motor yağının özelliklerini kaybetmesine
-
Piston ve segmanların zarar görmesine
-
Motorun ciddi mekanik hasar görmesine
neden olabilir.
Hararet göstergesi normalden fazla yükseliyorsa veya soğutma sıvısı uyarısı yanıyorsa aracı kullanmaya devam etmek yerine güvenli şekilde durup motorun soğumasını beklemek ve sorunu kontrol ettirmek gerekir.
Soğutma Suyu Eksilmesini Önlemek İçin
Soğutma sisteminin düzenli kontrol edilmesi, küçük kaçakların büyük motor hasarlarına dönüşmesini önleyebilir.
Bakım sırasında:
-
Genleşme kabı seviyesi
-
Hortumlar
-
Kelepçeler
-
Radyatör
-
Termostat gövdesi
-
Su pompası
-
Radyatör veya genleşme kabı kapağı
-
Kalorifer sistemi
-
Soğutma sıvısının durumu
-
Motor yağı
-
Hararet sistemi
kontrol edilmelidir.
Özellikle daha önce hararet yapmış veya sürekli su eksilten araçlarda yalnızca eksilen sıvıyı tamamlamak sorunu çözmez.
Soğutma sıvısı eksiliyorsa asıl yapılması gereken, sıvının neden kaybolduğunu bulmaktır. Küçük bir hortum kaçağı veya kapak problemi zamanında çözüldüğünde basit bir onarım olabilir. Buna karşılık uzun süre ihmal edilen bir kaçak, motorun aşırı ısınmasına ve çok daha yüksek maliyetli motor hasarlarına neden olabilir.
Yorgun Yolcu
03-02-2023 | İstanbulMerhaba aracın antifirizini değiştirdik kısa süreli şehir içi sürdüm bi 200 km sorun çıkarmadı ama şehirler arası yolculuğa çıktım çok sık su eksiltmeye başladı. 2 kere koydum yine de eksiltti. Gece karanlıkta nereden eksilttiğini göremedim. Gündüz yine turladım bi 60 km falan yine sorun yoktu. Uzun yolda aynı sorunu yaşamak istemiyorum ve sorunun çözüme ulaşmasını istiyorum. Yardımcı olabilir misiniz aracım opel astra 1.3 dizel 2011 model 148.500 km de.
Kia
25-07-2021 | TekirdağBenimde 3000 km de yedek su deposu alt çizgiye iniyor. Soğukken çalıştırınca inceden kabarcık çıkıyor yedek su deposunda. Eğilip ön taraftan radyatörün altına bakınca perçin yerinden kaçırdığını farkettim. Şöyle ki bazen aracı öne fazla yanaştırınca tamponun altında radyatörü sabitleyen parça var. Esneyince açmış sanırım. Umarım perçini düzeltince hallolur. Sizlerde de böyle durum oluşabilir. Fikir olması açısından yazdım.
Emre Karınca
19-07-2021 | İzmirS, a aracım bmw 3.20 i e46 2000 model n52 motor var dün bayram hazırlığı yaptım suyunu havasını aldım bugün 70-80 km yaptım su ikaz lambası yandı ve antifriz aldım pembe renk 3 litre ekledim hortumlara baktığımda herhangi bir kaçak yok sebebi nedir motorun yağında su vs, yok suda da yağ yok nedenini öğrenebilirmiyim???
Mehmet
11-07-2021 | ElazığS.aleyküm benim aracın motorunun arkasından çeşme gibi su akıyor acaba neden kaynaklanıyor?
Efkan
22-05-2021 | NevşehirAracımla yol yaptıktan sonra aradan belli bir vakit geçince 2 3 damla antifiriz görüyorum fakat su eksitmesi yok yardımcı olurmusunuz neden yapar bunu?
Cihan
29-04-2021 | İzmirİyi günler ben su kaçıran yeri tespit ettim ama her ne kadar kelepçe değiştirseler kaçağı kesemedim kelepçeler hemen yalama oluyor ve sıkmıyor başka bi görüş varmı? Hortum kalınlığı benzin hortumu kalınlığında birde yedek su deposunu açtığımda dışarı bi hava boşalıyor radyatör hortumunda bayağı basınç oluyor cevaplarsanız sevinirim şimdiden teşekkür ederim.
Enes
19-11-2020 | DüzceAracım çalışırken su eksiltmiyor ama durdurunca yakalaşık yarım litre su akıtıyor neden olabilir?
Ahmet
30-08-2020 | DenizliKasım bey sizin sorununuz muhtemelen kalorifer peteklerindeki çatlaktan kaynaklanıyor.
Ahmet
08-08-2020 | Kayseri2008 2000 motor dizel aracım su bidonunda su eksiltiyor. Devirdaim pompası, termostat, su bidonu değişti. Hararet 90 da duruyor fakat su bidonundaki su eksiliyor nedeni ne olabilir?
Ali
18-07-2020 | İstanbulMercedes c200 2017 soğutma suyu eksiltiyor haftada yaklaşık 1,5 litre ekliyorum servise bıraktım kaçak testler yapıldı bir şey yok dediler 1 hafta sonra aynı sorun devam etmektedir tekrar sanayide 3 ustaya gösterdim arabada sorun yok dediler. Sorun devam ediyor.
Kasım
23-06-2020 | KayseriMerhaba arkadaşlar 1.8 tsı 2009 passAtım su eksiltiyor arabamın paspasının altından su kaçırıyor bunu tespit ettim nedendir
Necmettin Korkmaz
27-05-2020 | EsenyurtReno clio 1.4 aracım su eksiltiyor. Fan çalışıyor, hararet normal. Ustaya getirdim conta yanıktır diye usta baktı motor yağında su yok, test etti sorun yok. Bu nedir yav arabayı aldım alalı bu sorun bir türlü çözülmedi.
Murat
12-03-2020 | RizeOpel astra 1.4 turbo benzinli 2011 aracım var. Bir ay öne su hortumu patlattı. Hararet 90 geçmeden durdum. Hortumu yaptırdım yalnız araç ortalama 100 km. de bir su eksiltti, iki kez ikaz verdi. Suyu tamamladım hemen hararet 90 hiç geçmiyor acaba contada sıkıntımı oldu?
KayaM
12-02-2020 | GaziantepSu eksiltme de olmasa aslında iyi araba bu tofaşlar. Yağ da herhangi bi su karışması gibi bi durum yok yalnız su eksiltiyor. Dikkat ettiğim kadarıyla ısı yükseldikten sonra meydana geliyor. Gözle görülür bir yerde kaçak gözükmüyor. Üst kapakta yeni yapıldı zaten ondan sonra düzen tutmadı. İkincisi ise hararet 90a çıkıpta motor rahatlamaya başladığında 70 e düşüyor. Motor ne kadar rahatlarsa rahatlasın 70 te sabit kalıyor.
Ayhan
12-02-2020 | BartınAli bey! Sizin sorununuzun aynısını şu an bende yaşıyorum. 1 hafta önce arabamın segmanları, subapları, subap lastikleri ve contası yenilendi. Aracı aldım 1 hafta kısa mesafelerde kullandım sorun yoktu. Dün arabamı çalıştırıp 1 km kadar mesafe gittim benzinliğe yakıt almak için girdiğimde arabanın soğutma fanının hiç durmadan sürekli çalıştığını fark ettim. Arabayı hemen benzinlikte bi kenara çektim arabadan aşağıya inmeme hacet kalmadan benzinlikteki çalışanlar durumu fark ederek yanıma geldiler ve arabanızın altından su akıyor dediler. Aşağı inip kaputu açtım baktımki araba radyatörün ek deposunun tahliyesinden basınçtan dolayı suyu dışarıya boşaltıyor. Tamirciyi arayıp durumu anlattığımda termostat açmamıştır suyunu doldur arabayı dükkana getir dedi. Dediğini yaptım tamirciye götürdüm. Baktılar radyatör kapağından kaçırıyor dediler. Radyatör kapağının contasının baskı yaptığı yeri taşlayıp düzelttiler. Termostadımı da söküp 3 mm matkapla ortadan bir delik açıp geri taktılar. Arabayı bugün denedim düzde iyi sorun yok harareti 50 60 larda duruyor. Ama rampaya sarınca hararet yine 90 ları bulduğunda sıcaklıktan oluşan basınç radyatöre vuruyor ve suyu dışarı atıyor. Hortumlarda basınç oluşuyor. Basınç sebebini tamirciye sorduğumda o basınç her arabada olur bu normal diyor. Ama bana göre normal değil. Tamirci onu benim külahıma anlatsın. Onlarda biliyorlar arabada bi sorun olduğunu herşey normal olsaydı termostada delik açmazlardı. O arabanın hararetinin devam edeceğini biliyorlar. Arabayı takip edebilmek ve nerede hata yaptıklarını bulabilmek için zaman kazanmaya calışıyorlar. Termostada delik açmalarının sebebi de bu. Olası bir hararet durumunun tekrar edeceğini bildikleri için contayı kurtarmak amaçlı deldiler. O delikten ufaktan ufaktan sıcak suyu kaçıracak ve motor az da olsa serinleyecek. Ama ortada bir gerçek varki sağlıklı bir motor hortumlara veya radyatöre basınç yapmaz. Eğer yapıyorsada silindir içinde oluşan kompresör basıncını kaçırıp radyatöre veriyor demektir. Bununda tek sebebi silindir kapak contasıdır. Conta yeni tamir olduğuna göre olası hatalarıda mantığımla değerlendirirsem conta yerine tam oturtulmadı yada kapak taşlama işlemi iyi yapılmadı veya motor toplanırken saplama civataları gereken tok ayarı ile değilde gelişi güzel rastgele sıkıldı.
Ahmet
07-09-2019 | HatayMerhaba arkadaşlar sizlerden yardım almak istiyorum aracım yedek su deposundan tahliye yerinden su eksiltiyor sabah erken saatlerde aracı çalıştırmadan kaputu açtığımda yedek su deposunda alt tarafta tahliye yerinden su damladığını görüyorum sebebi nedir. Yardımcı olursanız sevinirim.
Erkan
04-09-2019 | İzmirKolay gelsin bir sorum olacaktı.Volvo s40 2.0 aracım bazen gözle görülür bir şekilde alttan su kaçırıyor. Yaklaşık 1 lt kadar sonra su akması duruyor. İşin ilginç yanı bu su kaçağı arada sırada oluyor.
Tolay016
27-07-2019 | AdanaMerhabalar sorum şu olacak 2000 model Opel Astra var. Sağ paspasın altı bataklık gibi motor suyu oluyor. Usta kalorifer peteği delik dedi değiştirdim ama birsey değişmedi. Sonra kalorifer musluğu dedi söktürdüm onda birşey gözükmedi. Kuşkulandım musluğu değiştirtmedim. 300 tl bir musluk yerine takamadı bu sefer musluğu. En iyisi kaloriferi iptal et dedim su hortumunu kapattırdım. Ama sağ taraf paspas altı su bataklığı ve su eksiltme aynı yani bu kalorifer sistemiyle alakalı değil bir arızayı bulamamak bana çok masraflı oldu bu neden olabilir başka. Lütfen yardımcı olun. M.tolay1983@gmail.com
Ali
03-06-2019 | HatayMerhaba arkadaşlar bu günlerde aracımla ilgili sorunlar yaşıyorum aracım 2008 focus tdci ghia geçtiğimiz günlerde araç conta yaktı sebebi ise yedek su deposuna hava basıncı yapmış radyatör giriş hortumu basınca dayanamayıp yerinden çıkmış su tamamen bitmiş seyir halinde farkedemedim ayrıca hararet göstergesi normal olması gereken yerde idi aksine hararet göstergesi aniden düştü ve yağ lambası yandı durumun bu şekilde farkına vardım baktım ki hiç su kalmamış yağına baktım yağ olması gereken seviyede ama neden yağ lambası yandı ardından su ekledim çıkan hortumu yerine taktım ve 1 saat kadar sonra devam ettim ara ara kontrol ettim ve yedek su deposu kapağının tahliye yerinden sürekli su atıyor usta baktı conta yakmış dedi ve üst kapağı söktü üst kapak taşlandı motor blok yüzeyi de 2mm kadar eğilmiş motor blok yüzeyi taşlandı kapak ve blok çatlak testine girdi sorun çıkmadı sibob milleri ve yolluk dedikleri değiştirildi yağ ve filtreler değişti motor toplandı ve sadece 1 gün sonra yine conta yaktı ve sadece kapak yeniden söküldü ve 2 ci contayı değiştirdi conta kesinlikle orjinal bu defa ben almıştım contayı ve bugün yani 2 ci günü aynı sorun oldu araç yedek su deposuna basınç veriyor ve suyu kapaktan atıyor yani 1 haftada 2 defa conta değişti 3 tanede su deposu kapağı değişti 1 ci conta 3 çentik kullandılar 2 ci conta 4 çentik kullandı çentik muhabbetini üst kapak ustası önerdi ama şu an aynı şekilde ilk başta ne yaşadıysam şuan aynı sorun var ne yapmam gerektiğini bilmiyorum artık giden parayamı yanayım bir haftadır sanayide zaman geçirdim onamı yanayım ustaya gelince yıllardır bildiğim bir insan ayrıca 4 yada 5 tamirci dolaştım fiyat öğrendim üst kapak ustalarından bilgi aldım bu ustayı önerdiler zaten bende buna gelecektim birşey daha var usta ilk işlemden sonra ücret alamam dedi yağ filtre ve conta ücretlerini parçacı ile kendisi karşıladı ama sorun çözülmüyor bu arabayı benzin döküp yakmak istemiyorum. Allah rızası için bir fikir verin.