P0175 Sistem Çok Zengin (Sýra 2)

P0175 arýza kodu, motor kontrol ünitesinin (ECU/ECM) Sýra 2'deki hava-yakýt karýþýmýnýn normalden daha zengin olduðunu tespit ettiðini gösterir.

Buradaki “zengin” ifadesi, motora giren hava miktarýna göre gereðinden fazla yakýt bulunduðu anlamýna gelir.

Ancak P0175 görüldüðünde doðrudan “enjektör bozuk” demek doðru deðildir. ECU'nun zengin karýþým tespit etmesinin birçok farklý nedeni olabilir.

Örneðin:

• Yakýt basýncýnýn fazla olmasý

• Enjektörlerden fazla yakýt geçmesi

• MAF sensörünün hatalý ölçüm yapmasý

• Oksijen veya hava-yakýt sensörünün yanlýþ bilgi göndermesi

• Motor sýcaklýk sensörünün yanlýþ deðer göstermesi

• EVAP purge valfinin açýk kalmasý

• Hava giriþinin kýsýtlanmasý

• Yakýt basýnç kontrol sisteminin arýzalanmasý

• Kablo, soket veya þase problemleri

Bu nedenle P0175'i tek baþýna bir parça arýzasý olarak deðerlendirmek yerine, ECU'nun neden yakýtý azaltmaya çalýþtýðýný anlamak gerekir.

“Sýra 2” Ne Anlama Gelir?

“Sýra 2”, çok silindirli ve iki ayrý silindir sýrasýna sahip motorlarda 1 numaralý silindirin bulunmadýðý silindir sýrasýný ifade eder.

Yani:

• Sýra 1 = 1 numaralý silindirin bulunduðu taraf

• Sýra 2 = karþý taraftaki silindir sýrasý

Burada önemli bir ayrýntý vardýr:

Sýra 2, 2 numaralý silindir anlamýna gelmez.

P0175 bir tek silindirin deðil, ilgili silindir sýrasýndaki motorun hava-yakýt kontrolünün fazla zengin olduðunu ifade eder.

ECU Zengin Karýþýmý Nasýl Anlar?

ECU hava-yakýt karýþýmýný doðrudan “ölçüp” karar vermez.

Motorun çalýþma koþullarýný deðerlendirmek için farklý sensörlerden gelen bilgileri kullanýr.

Bunlar motora göre deðiþmekle birlikte þunlarý içerebilir:

• MAF sensörü

• MAP sensörü

• Oksijen sensörü

• Hava-yakýt oraný sensörü

• Motor soðutma suyu sýcaklýk sensörü

• Gaz kelebeði konum bilgisi

• Motor devri

• Motor yükü

• Yakýt basýncý

• Yakýt basýnç sensörü

ECU, egzozdaki oksijen miktarý ve diðer motor verileri üzerinden karýþýmýn hedef deðerden sapýp sapmadýðýný belirler.

Karýþým zengin görünüyorsa ECU yakýt miktarýný azaltmaya çalýþýr.

Bu düzeltme uzun süre yeterli olmazsa P0175 kaydedilebilir.

Yakýt Düzeltmeleri P0175 Ýçin Neden Önemli?

P0175 teþhisinde STFT ve LTFT deðerleri çok önemli bilgiler saðlar.

STFT, ECU'nun o anda yaptýðý kýsa süreli yakýt düzeltmesidir.

LTFT ise ECU'nun zaman içerisinde öðrendiði uzun süreli yakýt düzeltmesidir.

Motor zengin çalýþýyorsa ECU genellikle yakýtý azaltmaya çalýþýr.

Bu durumda yakýt düzeltmeleri negatif yönde hareket eder.

Örneðin ECU sürekli olarak olmasý gerekenden daha az yakýt püskürtmeye çalýþýyorsa, yakýt trim deðerlerinde negatif düzeltmeler görülür.

Fakat burada tek bir “normal deðer” üzerinden karar verilmemelidir.

Motorun çalýþma sýcaklýðý, devri, yükü ve üretici kalibrasyonu deðerleri deðiþtirebilir.

Negatif Yakýt Trimi Ne Söyler?

Negatif yakýt trimleri önemli bir ipucudur ancak tek baþýna arýzanýn kaynaðýný göstermez.

Negatif deðerler ECU'nun:

“Yakýtý azaltmam gerekiyor.”

þeklinde bir düzeltme yaptýðýný gösterir.

Bunun nedeni gerçekten fazla yakýt olabilir.

Fakat ECU'ya yanlýþ bilgi veren bir sensör de ayný sonucu ortaya çýkarabilir.

Bu nedenle þu iki ihtimali birbirinden ayýrmak gerekir:

Motor gerçekten fazla yakýt alýyor olabilir.

veya

Motor normal çalýþmasýna raðmen sensör ECU'ya yanlýþ bilgi gönderiyor olabilir.

Teþhisin en önemli noktalarýndan biri budur.

P0175'in En Yaygýn Nedenlerinden Biri: Fazla Yakýt Basýncý

Yakýt basýncýnýn üreticinin belirlediði deðerin üzerine çýkmasý, enjektörlerden normalden fazla yakýt geçmesine neden olabilir.

Olasý nedenler arasýnda:

• Yakýt basýnç regülatörü

• Yakýt basýnç kontrol valfi

• Yakýt basýnç sensörü

• Yakýt basýncý kontrol devresi

• Yakýt dönüþ sistemi

• Elektriksel kontrol problemi

bulunabilir.

Elektronik yakýt basýnç kontrolüne sahip modern araçlarda ECU'nun istediði basýnç ile gerçek basýnç karþýlaþtýrýlmalýdýr.

Eðer ECU örneðin belirli bir basýnç istiyor ancak sistem sürekli olarak bundan daha yüksek basýnç üretiyorsa, yakýt basýncý kontrol sistemi ayrýntýlý þekilde incelenmelidir.

Yakýt Pompasý P0175'e Neden Olur mu?

Sadece P0175 koduna bakarak yakýt pompasýnýn arýzalý olduðu söylenemez.

Hatta klasik anlamda zengin karýþým probleminde yakýt pompasýndan önce yakýt basýncý kontrol sistemi incelenmelidir.

Çünkü önemli olan yalnýzca pompanýn çalýþmasý deðil, yakýt sisteminin doðru basýncý oluþturup bu basýncý kontrol edebilmesidir.

Bu nedenle pompa deðiþtirilmeden önce gerçek yakýt basýncý ölçülmelidir.

Enjektör Arýzasý P0175'e Neden Olabilir

Evet.

Yakýt enjektörlerinden biri veya birkaçý normalden fazla yakýt geçiriyorsa P0175 oluþabilir.

Özellikle:

• Açýk kalan enjektör

• Sýzdýran enjektör

• Takýlý kalan enjektör

• Gereðinden fazla debiye sahip enjektör

• Yanlýþ enjektör

• Enjektör kontrol problemi

zengin karýþýma neden olabilir.

Ancak burada da önemli bir hata yapýlmamalýdýr:

P0175 = Enjektör arýzasý deðildir.

Enjektör gerçekten suçlanacaksa test edilmelidir.

Sýzdýran Enjektör Nasýl Anlaþýlýr?

Enjektör problemi varsa bazý ek belirtiler görülebilir:

• Yakýt tüketiminin artmasý

• Yakýt kokusu

• Zor çalýþma

• Rölantide düzensizlik

• Siyah egzoz dumaný

• Buji kurumlanmasý

• Tekleme

• Motor yaðýnda yakýt kokusu

• Yað seviyesinde anormal yükselme

Özellikle motor kapatýldýktan sonra yakýt basýncý hýzlý þekilde düþüyorsa, yakýt sisteminde kaçak ihtimali araþtýrýlmalýdýr.

Fakat basýncýn düþmesinin tek nedeni enjektör deðildir. Yakýt pompasý çek valfi, basýnç regülatörü veya sistemin diðer bileþenleri de deðerlendirilmelidir.

MAF Sensörü P0175'e Neden Olabilir mi?

MAF sensörü, motora giren hava miktarýnýn hesaplanmasýnda önemli rol oynar.

Sensörün yanlýþ hava miktarý bildirmesi ECU'nun yakýt hesabýný bozabilir.

Örneðin MAF sensörü motorun gerçek çalýþma koþullarýyla uyumsuz bir hava akýþý deðeri bildiriyorsa, ECU yanlýþ miktarda yakýt komutu verebilir.

Bu nedenle P0175 görüldüðünde MAF sensörünün canlý verisi incelenmelidir.

Ancak sensörü doðrudan deðiþtirmek doðru yaklaþým deðildir.

MAF verisi:

• Motor devri

• Gaz kelebeði konumu

• Motor yükü

• MAP deðeri

• Yakýt trimleri

• Motor sýcaklýðý

ile birlikte deðerlendirilmelidir.

MAF Sensörünü Temizlemek Çözüm Olur mu?

Bazen kirli bir MAF sensörü yanlýþ ölçüm yapabilir.

Fakat P0175 görüldü diye MAF sensörünü temizlemek veya deðiþtirmek kesin çözüm olarak kabul edilmemelidir.

Öncelikle sensörün gerçekten hatalý veya anormal veri üretip üretmediði kontrol edilmelidir.

Ayrýca her MAF sensörü ayný þekilde temizlenmemelidir. Yanlýþ kimyasal veya yanlýþ uygulama sensöre zarar verebilir.

Motor Soðutma Suyu Sýcaklýk Sensörü

Motorun çalýþma sýcaklýðý, ECU'nun yakýt miktarýný belirlemesinde önemli bir parametredir.

Motor soðukken daha fazla yakýt gerekir.

Motor çalýþma sýcaklýðýna ulaþtýðýnda bu zenginleþtirme azaltýlýr.

Eðer sýcaklýk sensörü motoru gerçekte olduðundan çok daha soðuk gösteriyorsa ECU gereðinden fazla yakýt vermeye devam edebilir.

Bu durum P0175'e katkýda bulunabilir.

Kontrol etmek için araç uzun süre çalýþtýrýlmadan bekletildikten sonra canlý veride motor soðutma suyu sýcaklýðýna bakýlabilir.

Motor tamamen soðukken görülen deðer genel olarak ortam sýcaklýðýyla makul ölçüde uyumlu olmalýdýr.

Ardýndan motor ýsýnýrken sýcaklýk deðerinin düzgün þekilde yükselmesi beklenir.

EVAP Purge Valfi

EVAP sistemi yakýt deposundan oluþan yakýt buharlarýný kontrol altýnda motora gönderir.

Purge valfi gerektiði zaman kapalý kalamýyorsa, emme sistemine gereðinden fazla yakýt buharý girebilir.

Bu durum özellikle rölantide veya belirli çalýþma koþullarýnda karýþýmýn zenginleþmesine neden olabilir.

P0175 ile birlikte EVAP sistemiyle ilgili baþka arýza kodlarý da varsa purge sistemi mutlaka deðerlendirilmelidir.

Yakýt aldýktan hemen sonra baþlayan rölanti problemi de bu sistemin incelenmesini gerektirebilir.

Hava Filtresi ve Hava Giriþi

Motora yeterli miktarda hava girmemesi de karýþýmý zenginleþtirebilir.

Kontrol edilmesi gereken noktalar arasýnda:

• Çok kirli hava filtresi

• Ezilmiþ hava giriþ hortumu

• Týkalý hava kanalý

• Hava kutusundaki yabancý cisimler

• Gaz kelebeði çevresindeki ciddi kirlenme

bulunur.

Ancak “hava filtresi kirli, P0175 bundan” þeklinde kesin bir sonuca varýlmamalýdýr.

Modern motor yönetim sistemleri hava akýþýndaki birçok deðiþikliði telafi edebilir.

Gerçek bir hava kýsýtlamasý olduðuna dair ölçüm veya fiziksel kanýt aranmalýdýr.

Oksijen Sensörü Yanlýþ Bilgi Verebilir

P0175'in ilginç taraflarýndan biri, motor gerçekten zengin olmadýðý halde bu kodun oluþabilmesidir.

Oksijen sensörü veya hava-yakýt oraný sensörü yanlýþ bilgi gönderirse ECU karýþýmýn zengin olduðunu düþünebilir.

Bu durumda ECU yakýtý azaltýr.

Sonuç olarak P0175 ortaya çýkabilir.

Bu nedenle teþhiste þu soru sorulmalýdýr:

“Motor gerçekten zengin mi, yoksa sensör ECU'ya zengin olduðunu mu söylüyor?”

Sensörün çalýþma þekli motor ve sensör teknolojisine göre deðiþir.

Geleneksel dar bant oksijen sensörü ile modern geniþ bant hava-yakýt sensörü ayný yöntemle test edilmemelidir.

Egzoz Kaçaðý

Egzoz kaçaðý, oksijen sensörünün okumasýný etkileyebilir.

Özellikle sensörün bulunduðu bölgeye yakýn bir kaçak varsa egzoz gazýnýn sensöre ulaþan yapýsý deðiþebilir.

Bu nedenle:

• Egzoz manifoldu

• Manifold contasý

• Oksijen sensörü çevresi

• Hava-yakýt sensörü baðlantýsý

• Flanþlar

• Egzoz borularý

kontrol edilmelidir.

Sensör verileri motorun gerçek çalýþma davranýþýyla uyuþmuyorsa egzoz sistemi de göz ardý edilmemelidir.

Yakýt Kalitesi

Yakýtýn kalitesi ve içeriði de motorun yakýt kontrolünü etkileyebilir.

Özellikle P0175 kodu yakýt alýndýktan hemen sonra ortaya çýktýysa yakýt kalitesi göz önünde bulundurulmalýdýr.

Olasý problemler:

• Yanlýþ yakýt

• Yakýtýn kirlenmesi

• Yakýtýn baþka bir maddeyle karýþmasý

• Yakýt özelliklerinin normalden sapmasý

Ancak burada da doðrudan yakýtý suçlamak yerine uygun kontroller yapýlmalýdýr.

P0175 Sadece Sýra 2'yi Etkiliyorsa

P0175'in yalnýzca Sýra 2'de görülmesi teþhis açýsýndan önemli bir ipucudur.

Örneðin:

Sýra 1 yakýt trimleri normal

Sýra 2 yakýt trimleri belirgin þekilde negatif

Bu durumda Sýra 2'ye özgü bir problem daha fazla önem kazanýr.

Örneðin:

• Sýra 2 enjektörleri

• Sýra 2 oksijen/A/F sensörü

• Sýra 2 sensör tesisatý

• Sýra 2 yakýt daðýlýmý

• Sýra 2'yi etkileyen mekanik bir problem

incelenebilir.

Buna karþýlýk iki sýra da zengin görünüyorsa ortak bir problem aranmalýdýr.

P0172 ile P0175 Birlikte Çýkarsa

Bu iki kod birlikte görüldüðünde teþhis yönü oldukça deðiþir.

P0172 – Sistem Çok Zengin (Sýra 1)

P0175 – Sistem Çok Zengin (Sýra 2)

Her iki kodun ayný anda bulunmasý, iki ayrý silindir sýrasýndaki enjektörlerin ayný anda bozulduðu anlamýna gelmek zorunda deðildir.

Daha çok motorun tamamýný etkileyebilecek ortak nedenler düþünülmelidir.

Örneðin:

• MAF sensörü

• Aþýrý yakýt basýncý

• Yakýt basýnç kontrol problemi

• Motor sýcaklýk sensörü

• Yakýt kalitesi

• Ortak elektrik/þase problemi

• Hava giriþindeki ortak problem

daha anlamlý hale gelir.

P0171 ve P0175 Birlikte Olabilir mi?

P0171 “Sistem Çok Fakir”, P0175 ise “Sistem Çok Zengin” anlamýna gelir.

Ýlk bakýþta birbirinin tamamen zýttý olduklarý için birlikte görülmeleri garip gelebilir.

Ancak özellikle sensör, kablo veya çalýþma koþullarýna baðlý arýzalarda farklý zamanlarda iki farklý karýþým problemi kaydedilebilir.

Örneðin bir sensörün sinyali sýcaklýða baðlý olarak bozulabilir.

Benzer þekilde yakýt basýncý veya EVAP sistemi belirli çalýþma koþullarýnda farklý davranabilir.

Bu durumda iki kodun hangi koþullarda kaydedildiðine bakmak gerekir.

P0175 ve Tekleme Kodlarý

P0175 yanýnda P0300 veya P030x gibi tekleme kodlarý bulunabilir.

Zengin karýþým:

• Bujileri yakýtla kirletebilir

• Yanmayý bozabilir

• Teklemeye neden olabilir

Ancak tersine, bir tekleme de egzoz sensörlerinin gördüðü oksijen miktarýný deðiþtirebilir.

Bu nedenle P0175 ile tekleme kodu birlikte bulunduðunda hangisinin önce meydana geldiði araþtýrýlmalýdýr.

P0175 Ýçin Doðru Teþhis Nasýl Yapýlýr?

Teþhise doðrudan parça deðiþtirerek baþlamak yerine motorun verdiði veriler izlenmelidir.

Önce tüm arýza kodlarýný okuyun.

Sadece P0175'e bakmayýn.

MAF, MAP, yakýt basýncý, EVAP, oksijen sensörü, sýcaklýk sensörü ve tekleme kodlarýný da deðerlendirin.

Freeze-frame verilerini inceleyin.

P0175 hangi koþulda oluþmuþ?

• Rölantide mi?

• Soðuk motorda mý?

• Motor çalýþma sýcaklýðýndayken mi?

• Sabit hýzda mý?

• Hýzlanýrken mi?

• Yüksek motor yükünde mi?

Bu bilgiler teþhis için çok deðerlidir.

STFT ve LTFT deðerlerini karþýlaþtýrýn.

Özellikle Sýra 1 ile Sýra 2 arasýndaki farklara bakýn.

Gerçekten zengin olup olmadýðýný doðrulayýn.

Sensörün söylediðini otomatik olarak doðru kabul etmeyin.

Yakýt basýncýný kontrol edin.

Üretici deðerleriyle karþýlaþtýrýn.

Elektronik yakýt basýnç kontrolü varsa istenen ve gerçek basýnç deðerlerini karþýlaþtýrýn.

Enjektörleri test edin.

Gerekirse debi, kaçak, dengeleme ve elektriksel çalýþma testleri gerçekleþtirin.

MAF/MAP deðerlerini kontrol edin.

Sensörlerin birbirleriyle ve motorun çalýþma koþullarýyla mantýklý sonuçlar üretip üretmediðine bakýn.

EVAP purge sistemini kontrol edin.

Purge valfinin gerektiðinde kapanabildiðinden emin olun.

Motor sýcaklýk bilgisini kontrol edin.

Soðuk çalýþtýrmada ve motor ýsýndýkça sýcaklýk deðerinin gerçek motor davranýþýyla uyumlu olup olmadýðýný inceleyin.

Oksijen/A/F sensörlerini deðerlendirin.

Sensörün tipine uygun test yöntemi kullanýlmalýdýr.

Elektriksel Problemleri Unutmayýn

Bazen mekanik olarak saðlam bir sensör, elektriksel problem nedeniyle ECU'ya yanlýþ bilgi gönderebilir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• Sensör soketleri

• Kablo kopukluklarý

• Oksitlenmiþ terminaller

• Þase baðlantýlarý

• Referans voltajý

• Sensör beslemesi

• ECU soketleri

• Ortak sensör þaseleri

Özellikle birden fazla sensörde ayný anda anormal deðerler varsa ortak besleme veya þase baðlantýsý daha fazla önem kazanýr.

Sadece kabloda süreklilik ölçmek her zaman yeterli deðildir. Yük altýnda voltaj düþümü ölçümü, yüksek dirençli baðlantý problemlerini ortaya çýkarabilir.

P0175 Motor Ýçin Zararlý mý?

Aracýn P0175 ile kýsa süreli olarak çalýþmasý her zaman ciddi motor hasarý anlamýna gelmez.

Fakat motor uzun süre belirgin þekilde zengin çalýþýyorsa problem ihmal edilmemelidir.

Uzun süreli zengin çalýþma:

• Yakýt tüketimini artýrabilir

• Bujileri kirletebilir

• Motor performansýný düþürebilir

• Karbon birikintilerini artýrabilir

• Emisyonlarý yükseltebilir

• Katalitik konvertöre zarar verebilir

• Motor yaðýnda yakýt seyrelmesine neden olabilir

• Teklemeye yol açabilir

Özellikle yanmamýþ yakýt egzoz sistemine yoðun þekilde ulaþýyorsa katalitik konvertör aþýrý ýsýnabilir.

Motor ciddi þekilde tekliyor ve motor arýza lambasý yanýp sönüyorsa aracý kullanmaya devam etmek yerine arýzanýn mümkün olduðunca kýsa sürede teþhis edilmesi gerekir.

P0175 Görüldüðünde Hangi Parça Deðiþtirilmemeli?

P0175 tek baþýna þu parçalarýn herhangi birinin kesin olarak arýzalý olduðunu göstermez:

• Enjektör

• Yakýt pompasý

• MAF sensörü

• Oksijen sensörü

• Yakýt basýnç regülatörü

• MAP sensörü

• Motor sýcaklýk sensörü

• ECU

Bu parçalarýn her biri ancak uygun test sonuçlarýyla þüpheli hale gelmelidir.

Özellikle modern araçlarda yalnýzca arýza koduna bakarak parça deðiþtirmek gereksiz masraflara yol açabilir.

P0175 ile Ýlgili Pratik Bir Örnek

Bir araçta P0175 bulunduðunu düþünelim.

Motor çalýþma sýcaklýðýna ulaþtýðýnda Sýra 2 yakýt trimleri belirgin þekilde negatif.

Sýra 1 ise normale yakýn.

Motor rölantide düzensiz çalýþýyor ve egzozdan yakýt kokusu geliyor.

Bu durumda doðrudan MAF sensörünü deðiþtirmek mantýklý deðildir.

Sýra 2 enjektörleri, yakýt basýncý ve Sýra 2 sensörlerinin davranýþý daha yakýndan incelenmelidir.

Eðer yakýt basýncý normal olduðu halde bir enjektörün motor kapalýyken yakýt kaçýrdýðý tespit edilirse, P0175'in gerçek nedeni bulunmuþ olur.

Baþka Bir Örnek: Ýki Sýra da Zengin

Baþka bir araçta hem P0172 hem P0175 bulunuyor.

Her iki sýrada da yakýt trimleri negatif.

Yakýt basýncý olmasý gerekenden yüksek.

Bu durumda iki ayrý sensör veya çok sayýda enjektörün ayný anda arýzalandýðýný varsaymak yerine, ortak yakýt basýnç kontrol sistemi öncelikli olarak araþtýrýlmalýdýr.

Bu örnek, ayný arýza kodunun farklý araçlarda neden farklý teþhis yollarýna götürebileceðini gösterir.

Sonuç

P0175 – System Too Rich (Bank 2), ECU'nun Sýra 2'de hava-yakýt karýþýmýnýn gereðinden zengin olduðunu tespit ettiðini gösterir.

Fakat bu kod doðrudan belirli bir parçanýn arýzalý olduðunu söylemez.

En önemli olasý nedenler:

• Fazla yakýt basýncý

• Sýzdýran veya fazla yakýt veren enjektör

• MAF sensörü problemi

• Oksijen/A/F sensörü problemi

• Motor sýcaklýk sensörü hatasý

• EVAP purge valfi problemi

• Hava giriþinin ciddi þekilde kýsýtlanmasý

• Yakýt basýnç kontrol arýzasý

• Yakýt kalitesi problemi

• Kablo, soket veya þase problemi

P0175 teþhisinde en deðerli bilgilerden biri yakýt trimlerinin Sýra 1 ve Sýra 2 arasýnda nasýl davrandýðýdýr.

Sadece Sýra 2 zenginse Sýra 2'ye özgü problemler daha fazla önem kazanýr. Her iki sýra da zenginse motorun tamamýný etkileyen ortak nedenlere yönelmek gerekir.

Kýsacasý P0175, “enjektörü deðiþtir” kodu deðildir. ECU'nun yakýtý neden sürekli azaltmaya çalýþtýðýný bulmak gerekir. Yakýt basýncý, enjektörler, MAF/MAP verileri, oksijen sensörleri, EVAP sistemi, motor sýcaklýðý ve elektriksel baðlantýlar birlikte deðerlendirildiðinde gerçek arýzaya ulaþmak çok daha kolay olur.