Arabam Neden Çalýþmýyor? Aracýnýzýn Çalýþmamasýnýn Nedenleri

Aracýnýzýn kontaðýný çeviriyorsunuz veya Start düðmesine basýyorsunuz ancak motor çalýþmýyor. Bazen sadece bir “týk” sesi geliyor, bazen marþ motoru motoru çeviriyor fakat motor bir türlü çalýþmýyor, bazen de araç çalýþýyor ancak birkaç saniye sonra stop ediyor.

Ýlk bakýþta bütün bu durumlar ayný arýza gibi görünse de aslýnda birbirinden tamamen farklý nedenleri olabilir.

Akünün bitmesi en çok akla gelen nedenlerden biridir ancak araç çalýþmýyorsa sorunun kaynaðý yalnýzca akü deðildir. Marþ motoru, alternatör, yakýt pompasý, yakýt filtresi, bujiler, krank mili konum sensörü, immobilizer, sigortalar, kablo baðlantýlarý ve hatta triger sistemi bile motorun çalýþmasýný engelleyebilir.

Bu nedenle “Araç çalýþmýyor” þikayeti tek baþýna bir arýza teþhisi deðildir. Öncelikle aracýn marþ motorunu çevirip çevirmediðine bakmak gerekir.

Önce Þunu Belirleyin: Motor Marþ Yapýyor mu?

Aracýnýz çalýþmadýðýnda yapýlabilecek en önemli ilk ayrým budur.

Kontaðý çevirdiðinizde veya Start düðmesine bastýðýnýzda motor hiç dönmüyorsa, sorun büyük ihtimalle marþ ve elektrik sistemi tarafýnda aranmalýdýr.

Ancak marþ motoru motoru normal þekilde çeviriyor ve motor çalýþmýyorsa, bu kez yakýt, ateþleme, motor yönetimi veya mekanik zamanlama gibi sistemlere bakmak gerekir.

Kýsaca:

Marþ motoru hiç dönmüyor: Akü, marþ motoru, kablolar, sigortalar, kontak sistemi, immobilizer veya vites/debriyaj güvenlik sistemi araþtýrýlýr.

Marþ motoru dönüyor ancak motor çalýþmýyor: Yakýt, ateþleme, sensörler, ECU kontrolü, immobilizer veya mekanik zamanlama araþtýrýlýr.

Motor çalýþýyor ama hemen stop ediyor: Yakýt beslemesi, hava-yakýt karýþýmý, immobilizer, sensörler veya elektronik kontrol sistemi incelenmelidir.

Bu ayrým, gereksiz parça deðiþiminin önüne geçmek açýsýndan oldukça önemlidir.

1. Akü Bitmiþ veya Zayýflamýþ Olabilir

Aracýn çalýþmamasýnýn en yaygýn nedenlerinden biri aküdür. Özellikle marþa basýldýðýnda hýzlý týklama sesi gelmesi, gösterge paneli ýþýklarýnýn belirgin þekilde sönmesi veya elektronik sistemlerin zayýf çalýþmasý aküyü þüpheli hale getirir.

Akü tamamen boþalmýþ olabilir veya artýk marþ motorunun ihtiyaç duyduðu yüksek akýmý saðlayamayacak kadar zayýflamýþ olabilir.

Akünün zayýflamasýna neden olabilecek durumlar arasýnda:

• Akünün yaþlanmasý

• Farlarýn veya baþka bir elektrikli ekipmanýn açýk kalmasý

• Uzun süre kullanýlmayan araç

• Çok kýsa mesafelerde sürekli kullaným

• Þarj sistemindeki arýza

• Araçta kaçak elektrik tüketimi

bulunabilir.

Akünün üzerinde normal bir voltaj görülmesi de tek baþýna akünün saðlam olduðunu kanýtlamaz. Akü, marþ sýrasýnda yüksek akým saðlayamýyor olabilir.

Bu nedenle özellikle þüpheli durumlarda yalnýzca voltaj ölçmek yerine akünün yük altýnda veya elektronik akü test cihazýyla kontrol edilmesi daha doðru olur.

2. Akü Saðlam Görünüyor Ama Alternatör Þarj Etmiyor Olabilir

Bazen sürücü aküyü deðiþtirir ancak birkaç gün veya hafta sonra ayný problem tekrar ortaya çýkar.

Bu durumda doðrudan yeni akünün bozuk olduðunu düþünmek yerine þarj sistemi kontrol edilmelidir.

Alternatör, motor çalýþýrken aracýn elektrik sistemlerini besler ve akünün þarj edilmesine yardýmcý olur. Alternatörde veya voltaj regülatöründe sorun varsa akü yeterince þarj olmayabilir.

Alternatör sorunlarýnda:

• Akü uyarý lambasý yanabilir.

• Farlar zayýflayabilir veya dalgalanabilir.

• Elektronik sistemlerde düzensizlik görülebilir.

• Akü sürekli boþalabilir.

• Motor çalýþýrken anormal sesler duyulabilir.

• Yeni akü takýlmasýna raðmen araç kýsa süre sonra tekrar çalýþmayabilir.

Dolayýsýyla “Aküyü yeni deðiþtirdim ama yine çalýþmýyor” þikayetinde alternatör ve þarj sistemi mutlaka deðerlendirilmelidir.

3. Marþ Motoru Arýzalý Olabilir

Akü yeterli durumda olduðu halde marþ motoru motoru çevirmiyorsa marþ motoru önemli þüphelilerden biridir.

Marþ motorunun görevi, motorun ilk hareketini saðlamaktýr. Marþ motoru çalýþmadýðýnda yakýt ve ateþleme sistemleri kusursuz olsa bile motor çalýþamaz.

Tipik belirtiler þunlar olabilir:

• Tek bir “týk” sesi

• Hiç ses gelmemesi

• Gösterge panelinin normal þekilde çalýþmasýna raðmen motorun dönmemesi

• Marþ motorunun zaman zaman çalýþýp zaman zaman çalýþmamasý

• Marþýn zayýf veya düzensiz dönmesi

Ancak burada önemli bir ayrýntý vardýr.

Tek bir týk sesi duyulmasý her zaman marþ motorunun kesin olarak arýzalý olduðu anlamýna gelmez. Akü, akü kutup baþlarý, þase baðlantýsý, marþ rölesi ve marþ motoruna giden kablo da kontrol edilmelidir.

4. Akü Kutup Baþlarý veya Þase Baðlantýsý Sorunlu Olabilir

Bazen sorun akünün kendisinde deðil, akünün elektrik sistemine baðlandýðý noktalardadýr.

Gevþek veya oksitlenmiþ kutup baþlarý yüksek akým geçiþini engelleyebilir.

Özellikle marþ sýrasýnda çok yüksek akým gerektiði için küçük görünen bir baðlantý problemi bile aracýn çalýþmasýný engelleyebilir.

Motor ile gövde arasýndaki þase kablosu da önemlidir.

Þase baðlantýsýnda:

• Oksitlenme

• Gevþeklik

• Kablo kopmasý

• Temas direncinin yükselmesi

gibi problemler varsa marþ sistemi düzgün çalýþmayabilir.

Bu tür arýzalarda bazen gösterge paneli tamamen normal görünür ancak marþa basýldýðý anda sistemde ciddi voltaj düþüþü meydana gelir.

5. Kontak Anahtarý veya Start Sistemi Arýzalý Olabilir

Klasik kontak anahtarýna sahip araçlarda kontak anahtarý, elektrik sisteminin ve marþ devresinin kontrol edilmesinde önemli bir role sahiptir.

Anahtar mekanik olarak dönse bile elektriksel kontaklar içerisinde problem oluþabilir.

Belirtiler arasýnda:

• Kontaðýn bazen çalýþýp bazen çalýþmamasý

• Gösterge panelinin açýlmamasý

• Bazý elektrikli sistemlerin devreye girmemesi

• Anahtarýn zor dönmesi

• Marþa basýldýðýnda herhangi bir tepki oluþmamasý

bulunabilir.

Start düðmeli modern araçlarda ise sorun farklý bileþenlerde olabilir. Start düðmesi, fren veya debriyaj müþürü, elektronik direksiyon kilidi, anahtar algýlama sistemi ve ilgili kontrol modülleri birlikte deðerlendirilmelidir.

6. Anahtar veya Immobilizer Aracý Çalýþtýrmýyor Olabilir

Modern otomobillerde anahtar yalnýzca kapýyý açmak için kullanýlmaz. Immobilizer sistemi, aracýn yetkili anahtar tarafýndan çalýþtýrýlmasýný kontrol eder.

Araç anahtarý tanýmadýðýnda motorun çalýþmasýna izin verilmeyebilir.

Özellikle:

• “Key not detected”

• “Immobilizer”

• Anahtar simgesi

• Kilit simgesi

gibi uyarýlar görülüyorsa bu sistem araþtýrýlmalýdýr.

Start düðmeli araçlarda anahtarýn kendi pili zayýfladýðýnda da anahtar algýlama problemi ortaya çýkabilir. Bazý araçlarda acil çalýþtýrma için anahtarýn belirli bir noktaya yaklaþtýrýlmasý veya özel bir bölmeye yerleþtirilmesi gerekebilir. Bu yöntemin nerede olduðu araçtan araca deðiþir.

7. Araç Park veya Boþ Konumunda Olmayabilir

Otomatik ve bazý otomatikleþtirilmiþ þanzýman sistemlerinde motorun çalýþtýrýlabilmesi için belirli güvenlik koþullarýnýn saðlanmasý gerekir.

Klasik otomatik þanzýmanlý araçlarda genellikle vitesin P veya N konumunda olmasý gerekir.

Vites konum sensöründe veya nötr güvenlik anahtarýnda sorun varsa araç doðru konumda olmasýna raðmen kontrol ünitesi motorun çalýþtýrýlmasýna izin vermeyebilir.

Böyle bir durumda gösterge panelindeki vites konumunun doðru görüntülenip görüntülenmediðine bakýlabilir.

Bazý araçlarda P konumunda çalýþmayan motorun N konumunda çalýþmasý, vites konum algýlama sistemiyle ilgili bir soruna iþaret edebilir.

Manuel þanzýmanlý araçlarda ise debriyaj pedal müþürü benzer þekilde çalýþtýrma iznini etkileyebilir.

8. Sigorta Atmýþ Olabilir

Araçtaki sigortalar elektrik devrelerini aþýrý akýma karþý korur.

Motorun çalýþmasý için gerekli bir devrenin sigortasý attýðýnda araç çalýþmayabilir.

Örneðin:

• ECU beslemesi

• Yakýt pompasý devresi

• Ateþleme sistemi

• Marþ devresi

• Motor yönetim sistemleri

ile ilgili bir sigorta sorun yaratabilir.

Ancak burada önemli bir nokta vardýr:

Atan sigortayý deðiþtirmek her zaman sorunu çözmez.

Eðer sigortanýn atmasýna neden olan kýsa devre veya aþýrý akým problemi devam ediyorsa yeni sigorta da tekrar atacaktýr.

Bu nedenle sürekli sigorta deðiþtirmek yerine sigortanýn neden attýðý araþtýrýlmalýdýr. AAA da sigorta deðiþiminden önce ilgili devredeki temel problemin teþhis edilmesini öneriyor.

9. Yakýt Bitmiþ Olabilir

Bazen en karmaþýk arýza ihtimallerini düþünürken en basit ihtimal gözden kaçabilir.

Yakýt göstergesi arýzalýysa veya araç uzun süre yakýt uyarýsý ile kullanýldýysa depoda tahmin edilenden daha az yakýt kalabilir.

Yakýt tamamen bittiðinde marþ motoru motoru çevirmeye devam eder ancak motor çalýþmaz.

Yakýt bitmeden önce:

• Tekleme

• Gaz yememe

• Güç kaybý

• Yýðýlma

• Motorun stop etmesi

gibi belirtiler ortaya çýkabilir.

Yakýt göstergesinin gösterdiði deðer de her zaman kesin kabul edilmemelidir.

10. Yakýt Pompasý Arýzalý Olabilir

Yakýt pompasý, motorun ihtiyaç duyduðu yakýtý sisteme ulaþtýrýr.

Pompa çalýþmýyorsa motor marþ yapabilir ancak yanma için gerekli yakýt saðlanamayabilir.

Özellikle benzinli araçlarda kontak açýldýðýnda bazý sistemlerde yakýt pompasýnýn kýsa süreli çalýþmasýna baðlý hafif bir uðultu duyulabilir.

Ancak bu sesin duyulmamasý tek baþýna pompanýn kesin arýzalý olduðunu göstermez.

Çünkü:

• Yakýt pompasý rölesi

• Sigorta

• Kablo tesisatý

• ECU kontrolü

• Pompa baðlantýsý

gibi baþka noktalar da pompanýn çalýþmasýný engelleyebilir.

Doðru teþhis için yakýt basýncýnýn ve pompanýn elektrik beslemesinin ölçülmesi gerekir.

11. Yakýt Pompasý Rölesi Arýzalý Olabilir

Yakýt pompasý çalýþýyor gibi görünse de pompaya elektrik ulaþmýyorsa röle veya kontrol devresi incelenmelidir.

Röle, yakýt pompasýnýn elektrik beslemesini kontrol eden küçük ama önemli bir parçadýr.

Arýzalandýðýnda:

• Motor marþ yapar fakat çalýþmaz.

• Araç bazen çalýþýr, bazen çalýþmaz.

• Motor çalýþýrken aniden stop edebilir.

• Yakýt pompasýndan beklenen çalýþma sesi gelmeyebilir.

AAA da yakýt pompasý rölesinin arýzalanmasýnýn motorun çalýþmasýný engelleyebileceðini belirtiyor.

12. Yakýt Filtresi Týkalý Olabilir

Yakýt filtresi zaman içerisinde kir, tortu ve bazý yakýt sistemlerinde su gibi istenmeyen maddeleri tutar.

Filtre ciddi þekilde týkandýðýnda yakýt akýþý azalabilir.

Bunun sonucunda:

• Motor zor çalýþabilir.

• Araç hýzlanýrken güç kaybedebilir.

• Yokuþta performans düþebilir.

• Motor yük altýnda tekleyebilir.

• Motor çalýþtýktan kýsa süre sonra stop edebilir.

• Ýleri aþamada motor hiç çalýþmayabilir.

Yakýt filtresinin deðiþim aralýðý araçtan araca deðiþir. Üreticinin bakým programý dikkate alýnmalýdýr.

13. Bujiler veya Ateþleme Sistemi Arýzalý Olabilir

Benzinli motorlarda hava-yakýt karýþýmýnýn ateþlenebilmesi için güçlü ve doðru zamanda oluþan bir kývýlcým gerekir.

Bujiler aþýnmýþ, kirlenmiþ veya hasar görmüþse motorun çalýþmasý zorlaþabilir.

Bunun yanýnda sorun yalnýzca bujide olmayabilir.

Ateþleme bobini, bobin soketi, kablo tesisatý veya ECU'nun ateþleme kontrolü de incelenmelidir.

Arýzalý ateþleme sisteminde:

• Motor tekleyebilir.

• Rölanti bozulabilir.

• Ýlk çalýþtýrma zorlaþabilir.

• Hýzlanma sýrasýnda güç kaybý görülebilir.

• Motor arýza lambasý yanabilir.

• Yakýt kokusu oluþabilir.

AAA da aþýnmýþ veya kirli bujilerin özellikle zor çalýþma, tekleme ve düzensiz çalýþma gibi belirtilere neden olabileceðini belirtiyor.

14. Krank Mili Konum Sensörü Arýzalý Olabilir

Bu, özellikle “Marþ motoru çok güzel dönüyor ama motor hiç çalýþmýyor” þeklindeki þikayetlerde gözden kaçýrýlmamasý gereken nedenlerden biridir.

Krank mili konum sensörü, motorun krank milinin konumunu ve dönüþünü ECU'ya bildirir.

Motor kontrol ünitesi krankýn konumunu ve dönüþ hýzýný doðru þekilde algýlayamazsa yakýt enjeksiyonu ve ateþleme zamanlamasýnýn kontrolünde ciddi sorun oluþabilir.

Bazý krank sensörü arýzalarý tamamen kesinti þeklinde ortaya çýkarken bazýlarý sýcaklýkla iliþkili veya aralýklý olabilir.

Örneðin araç soðukken çalýþýp motor ýsýndýðýnda çalýþmayabilir. Bir süre bekledikten sonra tekrar çalýþabilir.

Bu nedenle sadece “marþ dönüyor” bilgisiyle yakýt pompasý veya buji deðiþtirmek yerine motor devri sinyalinin teþhis cihazý üzerinden kontrol edilmesi çok daha doðru olabilir.

15. Eksantrik Mili Konum Sensörü Sorunlu Olabilir

Bazý motorlar eksantrik mili konum bilgisini de çalýþtýrma sýrasýnda yoðun þekilde kullanýr.

Eksantrik sensöründeki problem motorun geç çalýþmasýna, zor çalýþmasýna veya bazý motorlarda hiç çalýþmamasýna neden olabilir.

Ayrýca sensörün kendisi kadar:

• Soketi

• Kablo tesisatý

• Besleme voltajý

• Þase

• Sinyal hattý

da kontrol edilmelidir.

Bir sensör arýza kodunun bulunmasý da otomatik olarak sensörün deðiþtirilmesi gerektiði anlamýna gelmez.

16. Hava-Yakýt Karýþýmýnda Problem Olabilir

Motorun çalýþmasý için yalnýzca yakýt ve kývýlcým yeterli deðildir. Doðru miktarda hava da gerekir.

Hava giriþ sistemindeki ciddi bir problem, gaz kelebeði sistemi arýzasý veya motor yönetimiyle ilgili bazý sorunlar çalýþtýrmayý etkileyebilir.

Özellikle elektronik gaz kelebeðine sahip modern araçlarda gaz kelebeði gövdesi, gaz pedalý konum sensörleri ve ECU arasýndaki iletiþim önemlidir.

Ancak motorun çalýþmamasý durumunda doðrudan gaz kelebeðini deðiþtirmek doðru teþhis yöntemi deðildir.

Öncelikle sistemin hangi sinyali veya koþulu saðlamadýðý belirlenmelidir.

17. Motor Faz Zamanlamasý Bozulmuþ Olabilir

Motorun krank mili ile eksantrik mili arasýndaki zamanlama doðru olmalýdýr.

Bu senkronizasyon bozulduðunda supaplarýn açýlma-kapanma zamaný ile pistonlarýn hareketi arasýndaki iliþki bozulur.

Triger kayýþýnýn kopmasý veya atlamasý bu duruma neden olabilir. Zincirli motorlarda ise zincir, gergi veya ilgili zamanlama bileþenlerindeki problemler benzer sonuçlar doðurabilir.

Triger kayýþýnýn kopmasý özellikle motor çalýþýrken meydana geldiyse motor aniden stop edebilir ve daha sonra tekrar çalýþmayabilir. Bazý motorlarda zamanlama hatasý ciddi iç motor hasarýna da yol açabilir.

Bu nedenle böyle bir ihtimal varsa motoru tekrar tekrar marþ yapmak doðru deðildir.

18. Motor Kompresyonu Yetersiz Olabilir

Motorun çalýþmasý için silindirlerde uygun sýkýþtýrma basýncý oluþmasý gerekir.

Kompresyon çok düþükse yakýt ve ateþleme sistemi çalýþýyor olsa bile motor çalýþmayabilir.

Bunun nedenleri arasýnda:

• Supap problemleri

• Piston veya segman sorunlarý

• Silindir kapaðý problemleri

• Zamanlama hatasý

• Triger sistemindeki mekanik arýzalar

bulunabilir.

Bu tür problemlerde kompresyon testi veya uygun motor teþhis yöntemleri kullanýlýr.

19. Immobilizer veya Elektronik Kontrol Ünitesi Çalýþtýrma Ýznini Kesiyor Olabilir

Modern araçlarda motorun çalýþmasý çok sayýda elektronik kontrol ünitesinin birlikte çalýþmasýna baðlýdýr.

Anahtarýn tanýnmamasý, immobilizer iletiþim problemi, ECU ile diðer modüller arasýndaki iletiþim sorunu veya belirli güvenlik koþullarýnýn saðlanmamasý motorun çalýþmasýný engelleyebilir.

Bu tür problemlerde gösterge panelindeki uyarýlar ve teþhis cihazýndaki hata kayýtlarý önemli ipuçlarý saðlayabilir.

Ancak burada da hata kodunun yalnýzca okunmasý yeterli deðildir.

Örneðin bir iletiþim hatasý kaydý, doðrudan ilgili kontrol ünitesinin bozuk olduðu anlamýna gelmeyebilir. Düþük akü voltajý veya zayýf bir besleme baðlantýsý bile birden fazla modülde iletiþim hatasý oluþturabilir.

20. Motor Çalýþýyor Ama Hemen Stop Ediyorsa

“Çalýþmýyor” þikayeti bazen aslýnda farklý bir problemi tarif eder.

Motor ilk anda çalýþýyor ancak birkaç saniye sonra stop ediyorsa:

• Yakýt basýncý

• Yakýt pompasý

• Immobilizer

• Hava-yakýt karýþýmý

• Rölanti kontrolü

• Sensörler

• Elektronik gaz kelebeði

• ECU kontrolü

gibi sistemler araþtýrýlabilir.

Özellikle araç çalýþtýktan hemen sonra stop ediyorsa, motorun neden çalýþmasýna izin verildiðini ve ardýndan hangi þartýn kaybolduðunu belirlemek teþhiste çok deðerlidir.

Marþ Var Ama Motor Çalýþmýyorsa Nasýl Ýlerlenmeli?

Bu durumda rastgele parça deðiþtirmek yerine temel çalýþma þartlarý kontrol edilmelidir.

Bir benzinli motorun çalýþmasý için genel olarak:

Yeterli kompresyon + doðru miktarda hava + uygun yakýt + doðru zamanda ateþleme + doðru motor yönetimi/senkronizasyon

gereklidir.

Bu þartlardan biri eksik olduðunda motor çalýþmayabilir.

Bu nedenle teþhis sýrasýnda:

• Akü ve marþ devri

• Yakýt basýncý

• Enjektör kontrolü

• Ateþleme kývýlcýmý

• Krank sensörü sinyali

• Eksantrik sensörü sinyali

• Motor zamanlamasý

• Kompresyon

• Immobilizer durumu

• ECU hata kayýtlarý

sistematik þekilde deðerlendirilmelidir.

Marþ Hiç Yoksa Nasýl Ýlerlenmeli?

Motor hiç dönmüyorsa öncelikle yakýt veya bujiye yönelmek genellikle doðru baþlangýç deðildir.

Ýlk olarak:

Akü → kutup baþlarý → þase baðlantýlarý → marþ devresi → marþ rölesi → kontak/Start sistemi → vites veya debriyaj müþürü → immobilizer ve ilgili elektronik kontrol

sýralamasýnda deðerlendirme yapýlabilir.

Elbette araçtan araca sistemin yapýsý deðiþir.

Takviye ile Çalýþan Araçta Sorun Nerede Olabilir?

Akü takviyesi yapýldýðýnda araç çalýþýyorsa bu önemli bir ipucudur.

Ancak “takviye ile çalýþtý, demek ki akü kesin bozuk” demek doðru deðildir.

Akünün kendisi zayýf olabilir.

Alternatör aküyü yeterince þarj etmiyor olabilir.

Araçta park halindeyken aküyü tüketen bir elektrik kaçaðý olabilir.

Kutup baþlarýnda veya þase baðlantýlarýnda direnç oluþmuþ olabilir.

Bu nedenle takviye sonrasýnda sorunun nedeninin belirlenmesi gerekir.

Aracýn Çalýþmamasý Durumunda Hata Kodu Okutmak Yeterli mi?

Hayýr.

Arýza tespit cihazý çok önemli bir teþhis aracýdýr ancak hata kodu, çoðu zaman arýzalý parçanýn adý deðildir.

Örneðin bir sensörle ilgili hata kodu varsa sensörün kendisi arýzalý olabileceði gibi sensörün:

• Beslemesi

• Þasesi

• Sinyal kablosu

• Soketi

• Tesisatý

• ECU baðlantýsý

ile ilgili sorun da olabilir.

Bu nedenle doðru yaklaþým, hata kodunu okuyup doðrudan parçayý deðiþtirmek deðil, hata kodunun oluþmasýna neden olan koþulu araþtýrmaktýr.

Aracýnýz Çalýþmadýðýnda Ýlk Olarak Nelere Bakmalýsýnýz?

Panik yapmadan birkaç temel gözlem yapmak teþhis açýsýndan oldukça deðerlidir.

Gösterge paneli açýlýyor mu?

Farlar normal parlaklýkta mý?

Marþa bastýðýnýzda motor dönüyor mu?

Tek bir týk mý geliyor, hýzlý týklama mý var, yoksa tamamen sessizlik mi?

Motor dönüyor ancak çalýþmýyor mu?

Yakýt seviyesi gerçekten yeterli mi?

Gösterge panelinde immobilizer veya anahtar uyarýsý var mý?

Daha önce araçta zor çalýþma, tekleme veya performans kaybý olmuþ muydu?

Sorun son yapýlan bakým veya onarýmdan sonra mý baþladý?

Bu sorularýn cevaplarý teþhisin yönünü ciddi þekilde deðiþtirebilir.

Son Yapýlan Bakým Çok Önemli Bir Ýpucudur

Araç yakýn zamanda servise girdiyse ve hemen sonrasýnda çalýþmamaya baþladýysa, bu bilgi mutlaka teknisyene verilmelidir.

Örneðin:

• Buji deðiþimi

• Akü deðiþimi

• Motor temizliði

• Hava filtresi deðiþimi

• Emme manifoldu sökülmesi

• Yakýt sistemi üzerinde iþlem

• Triger bakýmý

• Motor sensörü deðiþimi

• Elektrik tesisatýnda iþlem

sonrasýnda araç çalýþmamaya baþladýysa, yapýlan iþlem sýrasýnda sökülmüþ veya hareket ettirilmiþ baðlantýlar da kontrol edilmelidir.

Bu, “servis kesin hata yaptý” anlamýna gelmez. Ancak zaman iliþkisi teþhis açýsýndan önemli bir veridir.

Ne Zaman Aracý Tekrar Tekrar Marþ Yapmamalýsýnýz?

Her çalýþmama durumunda tekrar tekrar marþ yapmak doðru deðildir.

Özellikle triger sistemi, ciddi mekanik arýza, anormal metalik ses, yaðlama problemi veya silindir içerisinde sývý bulunmasý gibi ihtimaller söz konusuysa sürekli marþ yapmak ek hasara neden olabilir.

Ayrýca yakýt sisteminde veya ateþleme sisteminde problem varsa uzun süreli marþ aküyü tamamen tüketebilir ve baþlangýçtaki arýzaya ek olarak ikinci bir problem ortaya çýkarabilir.

Sonuç: Araç Çalýþmýyorsa Önce Belirtiyi Doðru Tanýmlayýn

Bir aracýn çalýþmamasýnýn onlarca farklý nedeni olabilir. Akü, alternatör ve marþ motoru en sýk akla gelen problemler arasýndadýr ancak teþhis burada bitmez.

Yakýt pompasý, yakýt filtresi, ateþleme sistemi, krank ve eksantrik sensörleri, sigortalar, kablo baðlantýlarý, immobilizer, vites konum sistemi, triger mekanizmasý ve motorun mekanik durumu da kontrol edilmesi gereken alanlardýr. AAA'nýn kapsamlý listesi de bu sistemlerin birçoðunu aracýn çalýþmamasýna yol açabilecek nedenler arasýnda ele alýyor.

Bu nedenle araç çalýþmadýðýnda en önemli soru “Hangi parçayý deðiþtirmeliyim?” deðil, “Motor neden çalýþmýyor ve hangi çalýþma þartý eksik?” olmalýdýr.

Önce motorun marþ yapýp yapmadýðýný belirlemek, ardýndan elektrik, yakýt, ateþleme, sensörler ve mekanik zamanlama gibi temel sistemleri sistematik olarak kontrol etmek, gereksiz parça deðiþimlerinin önüne geçer ve gerçek arýzanýn çok daha hýzlý bulunmasýný saðlar.