Şanzıman Yağ Basınç Sensörü / Anahtarı Nedir? Arıza Belirtileri Nelerdir?
Şanzıman yağ basınç sensörü, otomatik şanzıman içerisindeki hidrolik yağ basıncını ölçen ve bu bilgiyi şanzıman kontrol ünitesine (TCM) ileten elektronik bir parçadır. İngilizcede genellikle Transmission Fluid Pressure Sensor veya Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch olarak adlandırılır.
Otomatik şanzımanlarda vites değişiminin gerçekleşmesi için belirli bir hidrolik basıncın oluşturulması gerekir. Şanzıman yağ basınç sensörü, sistemdeki basıncın doğru seviyede olup olmadığının kontrol edilmesine yardımcı olur.
Sensörden gelen bilgiler sayesinde TCM, solenoidleri kontrol ederek vites geçişlerinin doğru zamanda ve uygun basınçla gerçekleşmesini sağlar.
Şanzıman Yağ Basınç Sensörü Ne İşe Yarar?
Otomatik şanzımanın içerisinde vites değiştirme işlemi yalnızca mekanik parçalarla gerçekleşmez. Hidrolik basınç da bu sürecin temel parçalarından biridir.
Şanzıman yağ pompası tarafından oluşturulan basınç, valf gövdesi ve solenoidler aracılığıyla farklı hidrolik devrelere yönlendirilir.
Şanzıman yağ basınç sensörü bu basıncı izleyerek kontrol ünitesine bilgi sağlar.
Bu bilgi kullanılarak:
-
Vites geçiş basıncı kontrol edilir.
-
Vites değiştirme zamanlaması ayarlanır.
-
Kavrama ve fren gruplarının çalışma basıncı izlenebilir.
-
Hidrolik sistemdeki anormallikler tespit edilebilir.
-
TCM, solenoidlerin çalışmasını düzenleyebilir.
-
Şanzımanın koruma moduna geçmesi sağlanabilir.
Sensörün tam görevi şanzımanın tasarımına göre değişebilir.
Şanzıman Yağ Basınç Sensörü Nasıl Çalışır?
Sensör, şanzıman içerisindeki yağ basıncını elektriksel bir sinyale dönüştürür.
Yağ basıncı değiştikçe sensörün çıkış sinyali de değişir. TCM bu sinyali değerlendirerek gerçek hidrolik basınç hakkında bilgi edinir.
Basitleştirilmiş çalışma mantığı şöyledir:
Şanzıman yağ basıncı → Basınç sensörü → Elektriksel sinyal → TCM → Solenoid kontrolü
Bazı şanzımanlarda birden fazla basınç sensörü bulunabilir. Bunlar farklı hidrolik devreleri veya farklı basınç noktalarını izleyebilir.
Şanzıman Yağ Basınç Sensörü Nerede Bulunur?
Sensörün konumu şanzıman modeline göre değişir.
Genellikle:
-
Valf gövdesinin üzerinde
-
Şanzıman yağ karterinin içerisinde
-
Hidrolik kontrol ünitesi üzerinde
-
Şanzıman gövdesine vidalanmış şekilde
-
Mekatronik ünite içerisinde
bulunabilir.
Bazı modern otomatik şanzımanlarda basınç sensörleri mekatronik ünitenin içerisine entegre edilmiştir.
Bu nedenle sensöre ulaşmak için yalnızca soketin çıkarılması yeterli olmayabilir; bazı şanzımanlarda yağ karterinin ve valf gövdesinin sökülmesi gerekebilir.
Şanzıman Yağ Basınç Sensörü Arızası Belirtileri Nelerdir?
Arızalı bir şanzıman yağ basınç sensörü, şanzımanın hidrolik basıncı hakkında TCM'ye yanlış bilgi gönderebilir.
Bunun sonucunda şu belirtiler görülebilir:
-
Sert vites geçişleri
-
Vites geçişlerinde vuruntu
-
Vites değişiminde gecikme
-
Vitesin geç devreye girmesi
-
Şanzımanın kaydırması
-
Bazı viteslerin devre dışı kalması
-
Vitesin tek bir kademede kalması
-
Geri vitese geçişte sorun
-
Şanzımanın koruma moduna geçmesi
-
Motor arıza lambasının yanması
-
Şanzıman arıza lambası veya uyarısı
-
Yakıt tüketiminde artış
-
Hızlanmanın bozulması
-
Devir yükselmesine rağmen aracın yeterince hızlanmaması
-
Aralıklı şanzıman problemleri
Belirtilerin şiddeti, sensörün hangi basınç devresini izlediğine ve şanzımanın kontrol stratejisine bağlıdır.
Vites Geçişlerinde Vuruntu Neden Olur?
Şanzıman yağ basınç sensörü yanlış basınç bilgisi gönderirse TCM gerçek hidrolik basıncı doğru şekilde değerlendiremeyebilir.
Örneğin kontrol ünitesi basıncın düşük olduğunu düşünerek solenoidlere daha fazla basınç uygulanması yönünde komut verebilir.
Gerçek basınç normal olduğu halde yanlış kontrol uygulanırsa vites geçişi olması gerekenden daha sert gerçekleşebilir.
Bunun sonucunda sürücü:
-
Vites geçişinde vuruntu
-
Sert geçiş
-
Ani devir değişimi
-
Şanzımanın sarsılması
gibi sorunlar hissedebilir.
Ancak vuruntunun tek nedeni basınç sensörü değildir. Düşük veya kirlenmiş şanzıman yağı, solenoid arızası, valf gövdesi problemi ve mekanik şanzıman arızaları da benzer belirtiler oluşturabilir.
Şanzıman Yağ Basınç Sensörü Vites Geçişlerini Etkiler mi?
Evet.
Özellikle sensörün gönderdiği basınç bilgisi TCM tarafından vites değiştirme stratejisinde kullanılıyorsa, sensör arızası doğrudan vites geçişlerini etkileyebilir.
Şanzıman:
-
Geç vites değiştirebilir.
-
Çok erken vites değiştirebilir.
-
Sert vites değiştirebilir.
-
Vites değiştirmeyi reddedebilir.
-
Belirli bir viteste kalabilir.
Bazı araçlarda TCM, sensör sinyali güvenilir olmadığında önceden belirlenmiş bir basınç veya vites stratejisine geçebilir.
Şanzıman Yağ Basınç Sensörü Arızası Geri Vitesi Etkiler mi?
Evet, bazı şanzımanlarda etkileyebilir.
Geri vitesin devreye girmesi de hidrolik basınç ve belirli kavrama/fren gruplarının çalışmasına bağlıdır.
Basınç sensörü veya ilgili hidrolik devrede bir problem varsa:
-
Geri vitese geçiş gecikebilir.
-
Geri vitese geçerken vuruntu olabilir.
-
Geri vites hiç devreye girmeyebilir.
-
Araç geri viteste hareket etmekte zorlanabilir.
Ancak yalnızca geri vitesin çalışmaması, doğrudan basınç sensörünün arızalı olduğu anlamına gelmez.
Geri vites kavraması, valf gövdesi, solenoid, şanzıman yağı ve mekanik parçalar da kontrol edilmelidir.
Şanzıman Yağ Basınç Sensörü Arızası Şanzımanın Kaydırmasına Neden Olur mu?
Evet, neden olabilir; ancak her kaydırma problemi sensörden kaynaklanmaz.
Şanzıman içerisindeki kavramaların doğru şekilde sıkıştırılması için yeterli hidrolik basınç gerekir.
Basınç sensörü yanlış bilgi gönderirse TCM, hidrolik basıncı yanlış şekilde yönetebilir.
Bu durum bazı şanzımanlarda kavramaların gerektiği kadar güçlü uygulanmamasına ve kaydırma benzeri belirtilere yol açabilir.
Fakat gerçek bir şanzıman kaydırması aynı zamanda:
-
Düşük şanzıman yağı seviyesi
-
Yanlış şanzıman yağı
-
Aşınmış kavramalar
-
Hidrolik basınç kaybı
-
Arızalı solenoid
-
Valf gövdesi aşınması
-
Yağ pompası problemi
gibi nedenlerden de kaynaklanabilir.
Şanzıman Yağ Basınç Sensörü Arıza Kodu Oluşturur mu?
Evet.
Modern otomatik şanzımanlarda TCM, basınç sensörünün sinyalini sürekli olarak izleyebilir.
Sensörün gönderdiği sinyal beklenen aralığın dışında olduğunda veya gerçek çalışma koşullarıyla uyuşmadığında bir OBD-II arıza kodu kaydedilebilir.
Örneğin sistemde:
-
Pressure Sensor/Switch Circuit
-
Circuit Low
-
Circuit High
-
Range/Performance
-
Intermittent
gibi arıza tanımlarıyla karşılaşılabilir.
Özellikle P0990, P0991, P0992 ve P0993 gibi bazı OBD-II kodları belirli şanzıman yağ basınç sensörü/anahtar devreleriyle ilişkilendirilebilir.
Ancak kodun tam anlamı araç ve şanzıman üreticisine göre değişebilir.
Arıza Kodu Çıktığında Sensör Kesin Arızalı mıdır?
Hayır.
Bu oldukça önemli bir noktadır.
Örneğin bir şanzıman yağ basınç sensörü devresiyle ilgili arıza kodu kaydedilmişse sorun:
-
Sensör
-
Sensör soketi
-
Kablo tesisatı
-
Şase bağlantısı
-
Besleme voltajı
-
TCM
-
Hidrolik basınç
-
Şanzıman yağı
-
Valf gövdesi
gibi farklı kaynaklardan ortaya çıkabilir.
Bu nedenle yalnızca arıza koduna bakarak sensörü değiştirmek doğru bir teşhis yöntemi değildir.
Düşük Şanzıman Yağı Basıncı ile Sensör Arızası Aynı Şey midir?
Hayır.
Burada iki farklı durum birbirinden ayrılmalıdır.
Sensör arızasında şanzımanın gerçek basıncı normal olabilir ancak sensör TCM'ye yanlış bilgi gönderebilir.
Gerçek düşük yağ basıncında ise sensör doğru çalışıyor olabilir ve gerçekten düşük hidrolik basıncı algılıyor olabilir.
Düşük basıncın nedenleri arasında:
-
Düşük yağ seviyesi
-
Yağ pompası aşınması
-
Tıkalı filtre
-
İç kaçak
-
Valf gövdesi aşınması
-
Solenoid problemi
-
Şanzıman içerisindeki mekanik aşınma
bulunabilir.
Bu ayrım yapılmadan sensör değiştirmek sorunu çözmeyebilir.
Şanzıman Yağ Basınç Sensörü Nasıl Test Edilir?
Doğru teşhis için öncelikle arıza kodları okunmalıdır.
Ardından sensörün canlı verisi incelenebilir.
Teknisyen:
-
Sensör sinyalini
-
Referans voltajını
-
Şaseyi
-
Kablo sürekliliğini
-
Soket bağlantılarını
-
TCM verilerini
-
İstenen basınç ile ölçülen basınç arasındaki farkı
kontrol edebilir.
Bazı durumlarda mekanik bir yağ basınç saati kullanılarak gerçek hidrolik basınç ölçülür.
Daha sonra mekanik olarak ölçülen gerçek basınç, sensörün TCM'ye bildirdiği değerle karşılaştırılır.
Bu test, sensörün gerçekten yanlış ölçüm yapıp yapmadığını anlamada oldukça değerlidir.
Şanzıman Yağ Basınç Sensörü Multimetre ile Test Edilir mi?
Bazı sensörlerde evet, ancak tek başına multimetre yeterli olmayabilir.
Sensörün elektrik devresinde:
-
Besleme voltajı
-
Şase
-
Sinyal voltajı
-
Kablo sürekliliği
kontrol edilebilir.
Ancak sensörün doğru basınç bilgisini üretip üretmediğini anlamak için gerçek hidrolik basıncın da bilinmesi gerekebilir.
Bu nedenle yalnızca direnç ölçümü yaparak sensörün kesin olarak sağlam veya arızalı olduğunu söylemek her zaman mümkün değildir.
Üreticinin elektrik şeması ve sensör test prosedürü kullanılmalıdır.
Şanzıman Yağ Basınç Sensörü Değiştirilirken Yağ Değişir mi?
Bu, sensörün konumuna ve şanzımanın tasarımına bağlıdır.
Sensör doğrudan şanzıman yağıyla temas eden bir konumdaysa sökülmesi sırasında bir miktar yağ kaybı yaşanabilir.
Sensör valf gövdesinin veya mekatronik ünitenin içerisindeyse işlem daha kapsamlı olabilir.
Bu nedenle sensör değişiminden sonra:
-
Yağ seviyesi
-
Yağ sıcaklığı
-
Kullanılan yağın doğru spesifikasyonu
-
Sızdırmazlık elemanları
kontrol edilmelidir.
Bazı otomatik şanzımanlarda yağ seviyesi belirli bir sıcaklık aralığında ve özel bir prosedürle ayarlanır.
Şanzıman Yağ Basınç Sensörü Arızalıyken Araç Kullanılır mı?
Araç hareket edebiliyor olsa bile uzun süre kullanılması önerilmez.
Özellikle:
-
Sert vites geçişleri
-
Şanzıman kaydırması
-
Vitesin devreye girmemesi
-
Koruma modu
-
Geri vites problemi
-
Şanzıman yağ basıncıyla ilgili arıza kodları
varsa sorun kısa sürede teşhis edilmelidir.
Yanlış hidrolik basınç kontrolü, bazı şanzımanlarda kavrama ve diğer iç bileşenler üzerinde ek yük oluşturabilir.
Eğer araç yalnızca acil olarak servise götürülecekse mümkün olduğunca sakin ve düşük yükte kullanılması tercih edilmelidir. Ancak ciddi kaydırma veya vites geçiş problemi varsa çekici daha güvenli bir seçenek olabilir.
Şanzıman Yağ Basınç Sensörü Neden Arızalanır?
Sensör arızasının çeşitli nedenleri olabilir.
Yüksek Sıcaklık
Şanzıman içerisindeki yüksek sıcaklıklar zamanla elektronik sensörün iç yapısını etkileyebilir.
Kirlenmiş Şanzıman Yağı
Aşırı kirlenmiş veya metal parçacıkları içeren yağ, sensör ve hidrolik sistem üzerinde sorunlara yol açabilir.
Elektrik Tesisatı Problemleri
Kablo kopması, kısa devre veya izolasyon hasarı sensör sinyalini bozabilir.
Soket Korozyonu
Şanzıman bölgesindeki sıcaklık ve yağ nedeniyle soket bağlantılarında zamanla sorun oluşabilir.
Mekanik Hasar
Sensörün montajında veya şanzıman içerisindeki mekanik işlemler sırasında hasar oluşabilir.
İç Elektronik Arıza
Sensörün elektronik devresi zamanla bozulabilir ve hatalı basınç sinyali üretebilir.
Şanzıman Yağ Basınç Sensörü ile Yağ Sıcaklık Sensörü Aynı mıdır?
Hayır.
Şanzıman yağ basınç sensörü hidrolik basıncı ölçer.
Şanzıman yağ sıcaklık sensörü ise şanzıman yağının sıcaklığını ölçer.
İki sensörün bilgileri TCM tarafından kullanılabilir ancak görevleri farklıdır.
Bazı modern şanzımanlarda bu sensörler aynı elektronik modül veya mekatronik ünite içerisinde bulunabilir. Bu durum iki sensörün aynı görevi yaptığı anlamına gelmez.
Sonuç
Şanzıman yağ basınç sensörü, otomatik şanzımanın hidrolik sistemindeki yağ basıncını izleyen ve elde ettiği bilgiyi şanzıman kontrol ünitesine gönderen önemli bir parçadır.
Sensörden gelen bilgiler, özellikle vites geçişlerinin ve hidrolik basınç kontrolünün doğru şekilde gerçekleştirilmesine yardımcı olur.
Sensör arızalandığında sert veya vuruntulu vites geçişleri, vites değişiminde gecikme, şanzımanın kaydırması, geri vitese geçiş problemleri, koruma modu ve şanzıman arıza kodları gibi belirtiler ortaya çıkabilir.
Ancak önemli olan, bu belirtilerin doğrudan sensörün arızalı olduğunu göstermemesidir. Düşük şanzıman yağı, yağ pompası, solenoidler, valf gövdesi, kablo tesisatı ve gerçek hidrolik basınç problemleri de aynı belirtilere yol açabilir.
Bu nedenle en doğru teşhis; arıza kodlarının okunması, canlı sensör verilerinin incelenmesi, elektrik devresinin kontrol edilmesi ve gerektiğinde mekanik yağ basıncının ölçülerek sensör verisiyle karşılaştırılmasıdır.
Turgut Pınar
05-10-2022 | İstanbul2006 model 206 otomatik pejo sahibiyim bu belirtiler şanzıman ısınınca viteslere geçişi yüksek devirde yapmakta nerde güvenilir bir adres verebilirsiniz sevinirim. Birde yağ basınç sensörü ile birlikte neler değişir teşekkürler.