22-07-2019
8 dak
2286
0

Yanl�� Bilinen 9 Ara� Bak�m Efsanesi

Her ara� sahibi, otomobilini m�mk�n oldu�unca iyi durumda tutmak ister. Bu nedenle internetten ara�t�rma yapar, �evresinden tavsiyeler al�r veya y�llard�r kullan�lan baz� bak�m al��kanl�klar�n� s�rd�r�r.

Ancak otomobil teknolojisi zaman içinde önemli ölçüde de�i�ti. Eskiden do�ru kabul edilen baz� uygulamalar günümüzde geçerlili�ini kaybetti. Baz� tavsiyeler ise hiçbir zaman tüm araçlar için geçerli olmad�.

��te araç bak�m� konusunda en s�k kar��la��lan 9 yanl�� bilgi.

1- Motor Ya�� Her 5.000 Km'de De�i�tirilmelidir

Eskiden 5.000 km civar�nda ya� de�i�imi oldukça yayg�n bir uygulamayd�. Ancak günümüzde bu de�er tüm araçlar için geçerli de�ildir.

Modern motorlarda kullan�lan ya�lar daha geli�mi� özelliklere sahip oldu�u gibi, motor tasar�mlar� da de�i�mi�tir. Bu nedenle birçok araçta ya� de�i�im aral�� 5.000 km'nin oldukça üzerindedir.

Ancak burada belirli bir kilometreyi tüm araçlar için geçerli kabul etmek de do�ru de�ildir. Baz� araçlarda 10.000 km, baz�lar�nda 15.000 km veya daha uzun aral�klar kullan�labilir. Ayr�ca süre bazl� bak�m �artlar� da bulunabilir.

Bu nedenle en do�ru yakla��m, arac�n üreticisi taraf�ndan belirtilen ya� de�i�im aral��na ve kullan�lan ya��n gerekli spesifikasyonlar�na uymakt�r.

K�sacas�, “Her araçta motor ya�� 5.000 km'de de�i�tirilmelidir” do�ru de�ildir.

2- Arac�n Bak�m�n� Yetkili Serviste Yapt�rmamak Garantiyi Bozar

Bu konu ülkeden ülkeye ve üreticinin garanti �artlar�na göre de�i�ebilse de, arac�n bak�m�n�n ba��ms�z bir serviste yap�lmas� tek ba��na tüm garanti haklar�n�n otomatik olarak ortadan kalkt�� anlam�na gelmez.

Önemli olan bak�m i�lemlerinin üreticinin belirledi�i �artlara uygun �ekilde yap�lmas�d�r. Kullan�lan ya��n, filtrelerin ve di�er parçalar�n arac�n gereksinimlerini kar��lamas� ve bak�m i�lemlerinin do�ru �ekilde gerçekle�tirilmesi gerekir.

Ayr�ca yap�lan i�lemlere ait faturalar�n, servis kay�tlar�n�n ve kullan�lan parçalar�n belgelerinin saklanmas� oldukça önemlidir.

Öte yandan ba��ms�z serviste yap�lan hatal� bir i�lem nedeniyle ortaya ç�kan ar�zan�n garanti kapsam�nda de�erlendirilmesi farkl� olabilir. Bu nedenle garanti konusunda “nerede bak�m yap�l�rsa yap�ls�n garanti kesinlikle devam eder” �eklinde kesin bir ifade kullanmak do�ru de�ildir.

En güvenli yakla��m, arac�n garanti �artlar�n� ve üreticinin bak�m gereksinimlerini kontrol etmektir.

3- So�uk Havalarda Motoru Is�tmadan Hareket Etmeyin

Motorun çal��ma s�cakl��na ula�mas� önemlidir, ancak modern bir otomobili so�uk havalarda birkaç dakika rölantide bekletmek genellikle gerekli de�ildir.

Motor çal��t�r�ld�ktan sonra ya��n dola��ma ba�lamas� için k�sa bir süre beklemek ve ard�ndan arac� dü�ük motor yüküyle kullanmak, motorun çal��ma s�cakl��na daha h�zl� ula�mas�n� sa�lar.

Üstelik sadece motorun de�il, �anz�man ve di�er hareketli parçalar�n da çal��ma s�cakl��na ula�mas� gerekir. Araç hareket etmeden bu parçalar�n tamam�n�n ideal s�cakl��a ula�mas� mümkün de�ildir.

Özellikle so�uk havalarda motoru 3–5 dakika veya daha uzun süre rölantide çal��t�rmak gereksiz yak�t tüketimine neden olabilir.

Bu nedenle do�ru yakla��m, motoru uzun süre park halinde �s�tmak yerine ilk birkaç kilometrede sakin ve dü�ük yükte kullanmakt�r.

4- Dört Lasti�in Hepsini Ayn� Anda De�i�tirmek Gerekir

Bir lastik hasar gördü�ünde her zaman dört lasti�in birden de�i�tirilmesi gerekmez.

Ancak yaln�zca bir lasti�i de�i�tirmek de her durumda uygun de�ildir. Yeni lasti�in di�er lastiklerle ayn� ebatta olmas�, yük ve h�z endekslerinin uygun olmas� ve di� derinli�i fark�n�n kabul edilebilir seviyede bulunmas� gerekir.

Özellikle dört tekerlekten çeki�li araçlarda lastikler aras�ndaki çevre ve di� derinli�i fark� daha önemli olabilir. Bu nedenle AWD/4WD araçlarda üreticinin tavsiyeleri mutlaka dikkate al�nmal�d�r.

Lastik patlad��nda da hemen yeni lastik almak gerekmeyebilir. Hasar�n bulundu�u bölge, hasar�n boyutu ve lasti�in iç yap�s�n�n zarar görüp görmedi�i kontrol edilmelidir.

Örne�in lasti�in s�rt bölgesindeki küçük bir delinme profesyonel olarak onar�labilirken, yanak veya omuz bölgesindeki hasarlar ço�u durumda onar�ma uygun de�ildir.

Bu nedenle “1 cm'den küçük her delik tamir edilir” �eklinde kesin bir kural yoktur.

5- Arac�n�z� Bula��k veya Çama��r Deterjan�yla Y�kayabilirsiniz

Evde bulunan bula��k veya çama��r deterjan�n� kullanmak ilk bak��ta ekonomik bir çözüm gibi görünebilir. Ancak bu ürünler otomobilin d�� yüzeyleri için üretilmemi�tir.

Özellikle bula��k deterjanlar� ya� ve kirleri çözmek amac�yla tasarland��ndan, arac�n yüzeyindeki wax ve baz� koruyucu ürünleri daha h�zl� uzakla�t�rabilir.

Ancak bir veya birkaç kez bu ürünlerle otomobil y�kamak do�rudan boyan�n kalkmas�na veya kaportan�n paslanmas�na neden olur demek de do�ru de�ildir.

As�l problem, bu tür ürünlerin düzenli kullan�m�n�n boya yüzeyindeki koruyucu tabakalar� olumsuz etkileyebilmesidir.

Bu nedenle otomobil y�kamak için pH dengeli ve araç boyas� için geli�tirilmi� kaliteli bir araç �ampuan� kullanmak daha do�ru bir seçimdir.

6- K�sa Bir Sürü�ten Sonra Akü Tamamen �arj Olur

Bu, özellikle k�sa mesafelerde s�k kullan�lan araçlarda önemli bir yan�lg�d�r.

Motorun çal��t�r�lmas� s�ras�nda aküden önemli miktarda enerji çekilir. Alternatör motor çal��t�ktan sonra aküyü yeniden �arj etmeye ba�lar, ancak k�sa bir sürü� her zaman harcanan enerjiyi tamamen geri kazand�rmaz.

So�uk hava da akünün performans�n� olumsuz etkileyebilir. Bunun yan�nda farlar, klima, �s�tmal� koltuklar, arka cam rezistans�, ses sistemi ve di�er elektrikli donan�mlar alternatör üzerindeki yükü art�r�r.

Özellikle araç sürekli k�sa mesafelerde kullan�l�yorsa akü zaman içerisinde yeterince �arj olamayabilir.

Derin �ekilde bo�alm�� bir akünün yaln�zca araç kullan�larak tamamen �arj edilmesi de uzun sürebilir. Böyle bir durumda uygun bir akü �arj cihaz� kullanmak daha etkili olabilir.

Dolay�s�yla “10–20 dakikal�k bir sürü� aküyü tamamen doldurur” dü�üncesi do�ru de�ildir.

7- �anz�man Ya�� Her 75.000 Km'de De�i�tirilmelidir

75.000 km, tüm araçlar için geçerli evrensel bir �anz�man ya�� de�i�im aral�� de�ildir.

�anz�man ya��n�n de�i�tirilme zaman�; arac�n modeline, kullan�lan �anz�man�n tipine, ya��n özelliklerine ve kullan�m ko�ullar�na göre de�i�ir.

Baz� araçlarda üretici belirli kilometrelerde ya� de�i�imi önerirken, baz� araçlarda daha uzun bak�m aral�klar� bulunabilir. Baz� üreticiler ise belirli kullan�m �artlar�nda ya��n uzun ömürlü oldu�unu belirtir.

Ancak “ömürlük ya�” ifadesi de ya��n hiçbir ko�ulda bozulmayaca�� anlam�na gelmez. Yüksek s�cakl�k, a��r kullan�m, s�k dur-kalk, römork çekme ve yo�un �ehir içi kullan�m gibi �artlar ya��n daha h�zl� y�pranmas�na neden olabilir.

Bu nedenle 75.000 km'yi otomatik olarak beklemek veya 150.000 km'ye kadar ya� de�i�imi yapmamak yerine, arac�n ve �anz�man�n üretici bak�m program�na uyulmal�d�r.

8- Yak�t Tasarrufu �çin Klima Yerine Camlar� Açmak Her Zaman Daha �yidir

Kliman�n çal��mas� motordan ek güç talep edebilir ve belirli ko�ullarda yak�t tüketimini art�rabilir. Ancak bu, camlar� açman�n her zaman daha ekonomik oldu�u anlam�na gelmez.

Araç hareket halindeyken aç�k camlar aerodinamik yap�y� bozar ve özellikle yüksek h�zlarda hava direncini art�rabilir. Araç bu direnci yenmek için daha fazla enerji harcayabilir.

Öte yandan dü�ük h�zlarda camlar� açman�n yak�t tüketimine etkisi daha s�n�rl� olabilir.

Bu nedenle “90 km/s'den sonra kesinlikle klima daha az yak�t tüketir” �eklinde evrensel bir kural da bulunmaz. Sonuç; arac�n aerodinamik yap�s�na, h�z�na, d�� s�cakl��a, klima sistemine ve kullan�m ko�ullar�na göre de�i�ebilir.

Özetle, camlar� açmak her durumda klimadan daha ekonomik de�ildir.

9- Yak�t Deposunu Sabah Doldurmak Daha Fazla Yak�t Alman�z� Sa�lar

Benzin ve di�er s�v� yak�tlar s�cakl�k de�i�imlerinden etkilenir ve s�cakl�k yükseldikçe genle�ir. Bu nedenle teorik olarak daha so�uk yak�t�n ayn� hacimde daha fazla kütle içermesi mümkündür.

Ancak benzin istasyonlar�ndaki yak�t genellikle yer alt�ndaki tanklarda depolan�r. Bu tanklar d�� ortam s�cakl��ndaki ani ve günlük de�i�imlerden önemli ölçüde izole edilir.

Dolay�s�yla sabah saatlerinde yak�t almak ile ö�leden sonra yak�t almak aras�nda, günlük s�cakl�k de�i�imi nedeniyle fark yaratacak kadar büyük bir yak�t s�cakl�� fark� olu�mas� genellikle beklenmez.

Bu nedenle “Sabah yak�t al�rsan�z ayn� paraya daha fazla benzin al�rs�n�z” dü�üncesi pratikte anlaml� bir tasarruf sa�lamaz.

Yak�t masraf�n� azaltmak istiyorsan�z yak�t alma saatinden çok; do�ru lastik bas�nc�, düzenli bak�m, gereksiz yüklerin araçtan ç�kar�lmas�, uygun sürü� tekni�i ve ani h�zlanmalardan kaç�nmak gibi faktörlere odaklanmak çok daha etkilidir.